飞致250相比天剑王250，是进步了还是退步了？

这个问题很有趣，天剑250表示，哥虽然不在江湖行走，但是江湖依然留有哥的传说。

下图为雅马哈天剑王250（YBR250）欧三版本，目前已经停产，当时的价格是23800元。

欧二版本的YBR250是这样的，如下图。

从外观上看最大的区别就是，欧二版本的YBR250排气管是全段不锈钢尾段排气管，而欧三版本采用的是喷涂黑色高温涂料的不锈钢加银灰色防烫罩的排气管，各位仔细对照上面两张图片即可发现差异。

在电喷系统上也有区别，欧二是开环电喷，欧三是更加先进环保的闭环电喷系统。

天剑王250刚刚进入国内的时候，不得不提他与豪爵铃木GW250之间的恩恩怨冤。那时国内还没有一款250cc级别的车型能正面硬杠天剑王，不仅车型少，而且技术含量上也相去甚远。

国产自主品牌的就不谈了，一款老旧的仿本田CB250的机器，223的排量只能发出可怜的12kW，就这还被国内各个企业仿得不亦乐乎。动力，运行品质，油耗，噪音等等方面完全不能与天剑王250相比。

那个时候合资企业也没有相同排量的250cc车型来对抗天剑王，因此那几年天剑王250过了几年舒心的日子，要风得风要雨得雨，活得无比潇洒，尽管配置的还是后鼓刹，但是生生就卖23800元，你能咋滴？不服出门右转不送……

直到豪爵铃木的GW250上市之后，天剑王250才黯然走下神坛，单缸风油冷VS双缸水冷，18kW VS 15.4kW，前碟后鼓VS前后碟刹，高低立判有木有？

那个时候说实话，摩托车文化和氛围还是很贫瘠，配置水准是唯一的鉴别条件（难道今天又不是这样？）。这么一比，天剑王250完全不是对手，因为国人苦单缸久矣！再加上GW250是新生代，颜值也明显高于天剑王，依稀有铃木B-KING1300的风采，两款车一比就显得天剑王老气横秋。

当然，这是那个时候的审美是如此，如今复古潮流兴盛，再看天剑王250似乎越看越顺眼，相反GW250倒是老态龙钟了，这是后话咱不提。

GW250一上市就创造了销量神话，一车难求，即使是二手的GW250下手慢了也是秒无，就问你服气不？GW250的上市直接导致了天剑王250的改款，不再以YBR250出现，而是改为YS250，也就是后来的飞致250。

再来说飞致250。

老款的飞致YS250是这样的，如图。

现款飞致250是这样，价格是19880元起。

现款的飞致250，即使与老款飞致250相比，也是显得低调了很多，排气管的金属原色保护罩和车架护板也由银灰色改为黑色，看起来廉价了很多。当然，你看到的只是表面，内在的改变更大。

首先是发动机，虽然现在的飞致250电喷技术更成熟，但是在零部件上的成本区别很大。

天剑王250发动机很多零部件是直接从日本本土进口，全铝陶瓷气缸，国内组装，飞致250的发动机除了陶瓷缸体，活塞，电喷系统以及传感器等等是进口件以外，其他均为国产，这个区别大吗？其实很大，当然，国产的东西也肯定能达到雅马哈的品控标准，但是与原装货比起来，这个差距体现在可靠性和耐久性上面，进口件加工和组装精度更高，这是必然的。

记不记得当年国内组装五羊WY125A的时候，原装进口发动机要比国内组装的发动机生生要贵5000元，那是上世纪九十年代，人均月薪只有数百元的时候，原装进口机售价17800元，国内组装机12800元。为何？因为相同的零部件在国内组装，在测功机上硬是达不到原装机的功率数据，就问你服气不？

动力上也做了阉割，天剑王250的最大功率为15.4kW，最大扭矩为20.5Nm，飞致250为14.6kW和19.6Nm，有一定缩水，当然这个可能与环保要求越来越严格有关。

其他的差别也有，例如灯具，轮胎，传动链条，减震器，制动系统，车架等等，天剑王250明显比飞致250规格更高。但是飞致250后来迫于市场压力将后鼓刹改为碟刹，也算是拉近了与天剑王250的一点差距。

为何会有这些改变？原因是雅马哈发现再凭借一款单缸风油冷的发动机与GW250在街车市场上竞争，可能落不了好，在现款飞致250上面，这一思路得到了完全的展现。

你再看看现款飞致250，完全就是一副干重活的通路车模样，素净低调，话说回来，飞致250现在的主业是长途摩旅，华而不实有什么用？这就是飞致这款车目前的定位，从主业街车被边缘化，到另辟蹊径搞长途摩旅，那你说飞致250相对于天剑王250是进步了还是退步了？答案各位心里有数吧？

总结下吧，飞致250与天剑王250之间还是传承的关系，飞致250适应了时代需要，排放规格更高，升级了后鼓刹，外观上修正了一下，但是在内在品质上，却做了不少简配，主打人群也由城市代步通勤向长途摩旅方向发展，活干得也不错，但是要说他会比天剑王250更好，骠骑府不信。