上市之前先了解，川崎全新ZX-10R SE和普通版有什么不同？

WSBK的战场上有一个绿色的身影是这里的常胜将军，连续多年的夺冠经历成为众多车迷心中的WSBK霸主，在赛场上的统治力不言而喻；它就是川崎ZX-10R。

国内的它同样是大展风采，从引进开始就拥有不错的销量，也足以证实国内车迷对它的认可。2019年最后一个周末，川崎中国正式引进综合实力更上一程的ZX-10R SE版本，在正式上市之前，我们先来看看它有什么特别之处。

ZX-10R SE在外观方面采用更加低调的黑色为主调，绿色和银色作为点缀成为该版本标志性的配色。

外观涂装方面最特别的是，易刮花的位置采用了与H2相同的可以自修复的漆面，极大程度保护车身的整洁度，不过仅针对细微划痕。

发动机与国内在售的KRT版本相同，最大功率从147.1kW提升至149.3kW，马力从达到200匹到突破200匹。

与普通版本相比提升了操控性，因为采用了簧下质量更轻的Marchesini锻造轮毂，在做翻身动作时车身响应更加灵敏。

KQS快速换挡装置升级为双向快挡，普通版本上需要升级配件才能拥有快速降挡功能，只要转速高于2500/rpm就可以顺畅使用快升、快降功能。

SE版本最大的升级是避震方面，它搭载与SHOWA合作开发的KECS电子避震，由博世IMU监测车辆、路面情况反馈给KECS ECU后，KECS ECU将电流发送到电磁阀，以便根据情况调整阻尼，整个过程以毫秒为单位。

根据不同的动力模式，电子避震系统也会适当调整不同的阻尼量。相比传统手调阻尼方式更加精准且实时匹配。

外媒试驾后对该避震器的评价是：日常骑行中并不会因为它是一台仿赛车型而感觉到避震紧绷，遇到坑洞路面仿佛像从洞上面飞过去一样，没有经过坑的感觉，虽然在仿赛车型上说舒适有些天方夜谭，但SE版本的避震的确带来了不常见的舒适感。

切换到赛道路面，避震器完全换了个性格，重刹时车头下沉幅度不再严重，弯道中可以提供恰到好处的支撑力，给予更强的信心，对于起伏路面阻尼调整速度非常快，让轮胎更牢固的贴在地面。

虽然ZX-10R SE相比RR版本动力方面还是有些差距，但相比普通版本众多升级或许让它成为最适合民用的选择。

川崎近几年对中国市场的关注度大家有目共睹，几乎每款销向全球的车型都引进国内，此次SE版本的引进，再一次扩大川崎仿赛系列的体积。参考国内ZX-10R KRT版本24.19万元的售价，您猜测即将发布的SE版本售价会是多少呢？