KAWASAKI旗下街跑「Ninja」系列一直在拥有超高的人气，其中Ninja 650更以优异的操控性和通勤、热血两用的方便性广受车友们喜爱，在中量级街跑的战场占有一席之地。2019年米兰车展，KAWASAKI正式宣布Ninja 650改款，在外型和配备上都有所变动。今天就介绍带你一探究竟，一窥改款后的中量级忍者的全新面貌吧！

KAWASAKI Ninja 650改款重点

• 家族化的外观设计

• 重新设计的座垫形状

• 4.3英寸TFT全彩仪表

• 导入Rideology，可与智慧型手机连结

• 采用Dunlop Sportmax Roadsport 2做为原厂配胎

2020 KAWASAKI Ninja 650。

家族化外观形塑「忍者」家族风格

外观是这一代Ninja 650最明显的改变，一改旧款的尖鼻子造型，新款Ninja 650采用与自家兄弟ZX-6R、Ninja 400相似的家族化面孔，短而俐落的轮廓取代了原本向前延伸的尖锐整流罩，LED双头灯组的造型也更接近Ninja家系。这样家族化的外观设计让Ninja 650的车头轮廓更具份量，呈现出截然不同的忍者面貌。

新款的Ninja 650在外观上迎接大改款，有着更加家族化的外观设计。

车首的整流罩以及家族化外形的LED头灯组形塑了新款Ninja 650厚实而硬派的风格。

从侧面可以明显看出，车头造型不再如以往长而尖锐，而是短而厚实的视觉感。

车尾的LED灯组则没有太多的变化。

全新调校的并列双缸引擎

为了符合日渐严格的环保法规，Ninja 650搭载了全新调校的650c.c.并列双缸引擎，不仅符合更严苛的环保法规，中低速扭力表现更得到加强，降低操控的难易度。强调中低速扭力的设计让这辆街跑定位的中量级忍者在市区中能有更随传随到的动力，同时又能让骑士在蜿蜒的山道中享受操驾的乐趣。而Ninja 650的新款原厂配胎也改用Dunlop Sportmax Roadsport 2，以因应更加激烈的操驾需求。

因应环保法规逐渐严格，Ninja 650的引擎也经过全新调校，符合新一代环保法规标准的同时，也增加了中低速的扭力输出。

中低速扭力输出的提升，有助于骑士在一般道路骑乘时的方便性。

新款Ninja 650的原厂配胎也改用Dunlop Sportmax Roadsport 2。

兼具通勤与小热血的车辆设定

Ninja 650在设定上不同于纯种仿赛的「ZX-R」系列，是属于更强调日常骑乘方便性的街跑「Ninja」系列，这点在采用双缸引擎上就能略窥一二。在骑姿的设定上，Ninja 650拥有较高的把手设计，让骑士在日常骑乘时不至于造成太多的疲劳。与此同时，2020年式的Ninja 650也将坐垫重新设计，790mm的座高对一般的骑士来说较为亲民，同时重新设计过的座垫形状也更有利于后座乘客的乘坐舒适度

街跑设定的Ninja 650拥有较高的手把设计。

Ninja 650的骑姿设定较为舒适，便于一般通勤的骑乘需求。

座垫部分拉高前后座的落差，并加厚使乘客更加舒适。同时前座的座垫也修改造型，加强骑士的双脚着地性。

图为170公分的骑士，双脚可以完全平踏地板，着地性相当不错。

科技忍具！TFT仪表& Rideology导入

全新的Ninja 650导入了4.3英寸TFT全彩仪表，成为KAWASAKI车款中首辆搭载全彩仪表的车款。而这个仪表不只是外型美观、辨识度高，更搭配名为Rideology的专属APP，可与手机连线使用，让使用者浏览车辆的骑乘资讯，包括行驶纪录、路线、手机通知提醒、或者依照个人化需求调整显示资讯。

全彩TFT仪表的导入是2019年KAWASAKI车款的一大重点，在阳光下也能有优异的辨识度。

TFT仪表也可以透过名为Rideology的专属APP，与骑士的手机连接。

试驾心得

Ninja 650在骑姿设定上偏向街道，着地性相当亲民，高把的设定在市区或山道骑乘相对来说更为灵巧、舒适无负担，操控容易程度与黄牌级距的轻档车无太大差别，市区里低速骑行时，更有如Ninja 400轻巧的错觉。在动力方面， 原厂数据在6,700 rpm即有最大64 Nm的扭力，实际骑乘感受约莫在7,000rpm后能明显感受到一股推力涌上，在那之前不管是巡航亦或是高档位的骑乘，动力依然是舒畅且温顺的输出，以上几点对于红牌新手便是相当友善的设定。

高把设定即便是轻松骑乘，在山道上也能灵活操控。

将转数维持在7000转以上，依然能热血的驰骋于山道。

此次试驾路线特地行经快速道路体验高速巡航，因造型的搭配风镜角度能导流的效果有限，须透过些微的下趴，才能将身体完整的躲于风镜内，若是有长时间高速巡航的车友，高角度风镜将会是更为舒适的改装要点。然而，此次改款的Ninja 650与前代在车辆体质上并无太大差异，保有重心集中、灵活易转向的特质，攻略弯道能近乎使用黄牌档车相同的直觉作操控。值得一提的是后座垫的修改，笔者在尽可能向后坐，采取更好挟持油箱的方式进行骑乘时，前后坐垫连接处的海绵厚度，相当厚实舒适，非常友善尾椎。

Ninja 650若称为拥有红牌动力的Ninja 400，在某种程度上是成立的。

改款后的后座垫，在较运动的骑乘姿势上使骑士更为舒适。

KRT莱姆绿。

夜魅黑。

暴雪白。

迷雾黑。