铃木隼重生! 从1340cc提升至1440cc

以强劲加速及独特中文车名「隼」吸引不少车迷喜爱的GSX 1300R Hayabusa，近日出现在SUZUKI流出的专利设计图中，随着环保法规逐渐严格，大排气量且高油耗的Hayabusa在许多地区已经面临被迫下架的窘境，此时SUZUKI流出的专利图便说明了符合欧盟五期环保法规的新款Hayabusa即将到来，接下来就请各位车友跟着一起来看看SUZUKI的新专利图里有什么秘密吧！

新款Hayabusa的电脑CG模拟图。外媒推测新款Hayabusa可能在2021年问世。

加装活性碳罐以节约燃油

汽油有着相当大的热膨胀系数及容易挥发的特性，过度的挥发将导致燃油的浪费，为了有效的利用挥发的油气，SUZUKI在专利图上为新款Hayabusa加装了活性碳罐，活性碳罐在冷车时能够吸附油气还原成燃油，在引擎运转时则能够透过进气歧管的作动让引擎吸入储存在活性碳罐内的可燃油气，提升燃油使用效率，也让Hayabusa能够游刃有余的面对欧盟五期环保法规。

位于引擎本体上方，编号47的活性碳罐能够减少油气的丧失，提高燃油效率。

提升排气量应付严苛法规

为了因应欧盟五期更低的排碳量及碳氢化合物标准，Hayabusa的排气量将会从原本的1,340cc提升至1,440cc，有效运用更大的排气量所带来更大的动力，同时引擎也可以减少较小排气量引擎长时间处于高转速时所产生的高耗油量，使得Hayabusa在面对逐渐严格的环保法规时，也能够保有原本优异的动力表现。

Hayabusa将会从原本1,340cc的排气量提升至1,440cc，以弥补环保法规造成的动力损失。

车架瘦身减少引擎负担

在过去的报导中曾出现的新专利铝合金车架也同样出现在本次的专利图中，比起现行款Hayabusa更纤细的主副车架，能够为原本重达265公斤的Hayabusa减去许多不必要的重量，对新款Hayabusa的操控性及油耗表现多少能够做出一些贡献，另外专利图上也画出了Hayabusa经典的后双出尾管，显示SUZUKI在创新的同时，也不忘保存经典元素。

全新设计的铝合金车架将有效为Hayabusa减重。

上图是专利许可的设计图，下面则是现行款的Hayabusa。

Hayabusa经典的双出式尾管在专利图上也有出现。

以假乱真的电脑渲染图也提起了车迷对新一代隼的期待。

经典的鱼眼头灯是否也会保留呢？