2020贝纳利502X细节有改进，好似给车友挠了痒痒

2019年5月12日，TRK502的派生车型——2019款TRK502X以4.28万（不含三箱）的售价上市，引得新老车友的强烈关注。它采用了前19后17英寸真空辐条轮毂设计，机械+液晶组合仪表，右侧高位排气，可单独关闭的ABS等提升探险能力的新设计或配置。后避震行程也比普版高出17毫米（62mm）。

然而，探险能力得到提升的同时，也收到了细心车友对一些细节设计的强烈吐槽，比如：油门线走线不科学。双油门线从手把上方的后视镜立柱分置穿过，带来许多不便；后转向灯架设计很LOW。为了避开右侧置高位排气的热浪炙烤，不但是尾端单独添置的转向灯架十分难看，走线还特别奇葩。还有线束接头防水措施不理想，前挡泥板太短等一些小细节都存在设计缺陷。另外，100+时速巡航引擎振动传递不适感的问题，也有车友反映。

(以上信息来自前期车友的反馈统计！)

2019 EIMCA，贝纳利TRK 502和TRK502X作为2020款车型双双亮相车展。从全景看外形，与国内发布的2019款并没有差异之处。整车轮廓依然是那么的威武大气，有很强的视觉冲击力。

再从细部特征仔细端详，你会发现，它有了不少变化。上市之初车友们反映的一些问题，包括细节设计缺陷，绝大部分得到了改进。

1.双油门线改从手把下方走线。

2.后转向灯架已移除。

3.前挡泥板加长（包括502普版）

线束接头防水措施不理想的问题，也得到了改善。图片无法展示细部特征。

4.还更新了许多小部件

采用了新的背光开关设备，带有TRK徽标的新型后视镜，以及新型手把，新的可调节离合器拉杆，新的铝合金后行李架和新座椅。

至于100+公里时速巡航的振动抑制问题，小编也不得而知，必须试驾后才能得出初步印象。在这里啰嗦一句：TRK502/502X采用的是同步双缸，声浪确实比较迷人，高转时甚至有四缸车的味道。但是，引擎震动是会比异步双缸大一些。如果选择了声浪，就应该要接受振动的现实。当然如果抑制水平出色，就算是单缸引擎，其振动的转速范围和不失感也能控制在相对较小的范围。

新款502X和502的依然搭载相同的502cc直列水冷DOHC双缸8气门引擎，在8,500rpm时可输出35kW（47.6hp）最大功率，在6,000rpm时可爆发46Nm的峰值扭矩。

新款502 X版本继续采用前19英寸前轮和17英寸真空辐条轮毂，110/80-19和150/70-17轮胎组合。普版502则依然采用前后17英寸铝合金轮毂，真空轮胎。

新款502 X悬吊系统，采用50毫米倒叉，后单枪避震+双管后摇臂。两车的前悬架行程均为140毫米，502 X的后悬架行程为62毫米，502为45毫米。

两车制动系统均采用前320 mm双碟。但是，TRK 502为4活塞卡钳，502 X则为双活塞卡钳。两辆后制动碟尺寸均为260mm，配单活塞卡钳。TRK 502 X为浪花碟，502则是常规碟盘。

结语中，小编还想表达一层意思。钱江贝纳利此次对502车系的改进动作是比较快的，我们必须点个赞！好似正痒着时，有人递来根痒痒挠，舒服！无论是个人还是车企，无法做到做任何事情都能先知先觉，如果那样，他应该是圣人，而我们都是普通人。但是，作为鼎鼎大名的国产车企，对产品质量、做工工艺的把关还是要尽人事，不求做到事事先知先觉，也不能在小问题上总是后知后觉，有些问题是完全可以事先避免的，何必给自己多添一道堵呢！