Benelli幼狮500全球首测 实测性能详解

首先, 笔者认个错。标题所谓的全球首测, 是我自己不要脸想当一回标题党。事实上早在发稿之前, 小丙至少已经看过四篇友媒宣称的幼狮500首测。 最早一篇首测内容, 是关于发布会的仓库开箱。另一篇则是笔者在做完性能测试之后接着赶工试骑的媒体, 只用惊人的两天时间就出了试车稿。其他是连实车都没见过的自媒体, 也能靠网上盗图开始做车辆”评测”。这简直让咱这种每次写篇试车稿至少花七天, 想认真做内容的试车手没法活了。好吧, 咱没法活归没法活, 该学友媒骗些点击还是得骗的。既然目前已经有一堆人宣称首测, 那就不差再加上我一个啦。

言归正传, 以下就展开咱的Benelli 幼狮500的测评内容

最近老是有观众老爷反映

“文章内容怎么没写全”

“实测加速到底是多快?”

“骑乘感怎么写那么少?”

“裤子都脱了，你就光给我看图片?  连车的排气声音都听不到”

有鉴于许多观众老爷压根没看试车视频就急着留言, 这次笔者决定把视频放到文章前面, 看完长达40分钟的试车视频之后, 以下文章就可以不用看了, 直接往下拉到留言处夸我帅就行了。

视频内容简介

如果还是觉得不愿点开上方试车视频的话, 笔者也一如既往的准备了视评内容概要如下, 没有流量的读者老爷可先看看概要再决定要不要点开视频

▲视频首先是试车手吴彦丙自以为帅气的开场, 这段建议可以快进跳过。

▲为了更好理解目前市售版幼狮500, 在达成量产前, 设计需要作出什么改变, 视频中特别调出了笔者在2015年及2016年于米兰解说的幼狮500片段, 对比之下, 当可看出现今版本有何不同。

▲紧接是国内版本幼狮500的细部解说, 大家比较在意的做工与质感问题, 会在这个现场解说同步拍摄的段落中呈现。

▲由于拿到的是在泰山发布会现场展出的样车, 此车排气管焊工较粗, 瑕疵较多, 但笔者认为若与目前同排量同价位的产品相比, 细部瑕疵倒也不是完全不能接受。 若对这部分特别有疑虑的读者, 建议在幼狮500量产后, 可以针对此处看看量产车有无改进。

▲连仪表怎么操作都不知道算哪门子测评? 当然, 视频中也不会漏掉完整的仪表介绍。

▲对于爱摩托试车组比较熟悉的读者应该知道, 咱的评测都是基于实测数据分析的, 连实测数据就对动力信口胡吹的事咱也做不出。

▲百公里加速5.6秒究竟有多快, 视频中也针对了实测导出的加速曲线图进行分析。

▲ABS剎车效率对比的测试过程也在视频中呈现。

▲定价高出4000的ABS版究竟值不值得买, 视频中针对这个问题做出分析。

好吧, 如果看到这里还是不想点击视频的话, 笔者就继续围绕幼狮500的性能和配置, 说说这部车优缺点吧。

Benelli 幼狮500 ABS

幼狮500量产之后将分为公路胎和越野胎以及有无ABS共四个版本，公路胎采用前后17寸铝合金轮，越野胎则采用19寸前轮17寸后轮，辐条式轮圈越野胎，会有较大的离地间隙并具有更强的通过性，兼具轻度越野的功能。

搭载的发动机和金鹏502同一个发动机平台，是一具较为注重低转速域发挥的发动机, 排量为499.6ml的双缸水冷双顶置凸轮轴发动机，每缸四气门，采用博世电喷系统，官方公布的最大功率35KW／8500rpm，最大扭矩45N•m/4500rpm。

复古造型的圆形大灯内使用目前较先进的全LED光源，主大灯配置鱼眼透镜, 以确保光源不散射, 其中倒U型部分则是日行灯。

挡泥板上的小狮子，是过去意大利贝纳利幼狮系列的主要象征。

12.7升的油箱不算大，虽然我们在试车现场并没有足够时间进行油耗测试, 但若以一般双缸500级排量, 市区百公里需5升油, 长途百公里4升油的常理估算的话, 幼狮行500的续航能力大概在250公里到310公里之间。

以试车手身高178cm, 双腿还能大幅弯曲的情况来看, 幼狮500座高还是相当相当亲民的。 但此处有一好没两好, 身高在175cm以上的骑士, 上车之后可能会觉得脚踏过高, 骑乘时会觉得双脚弯曲的幅度较大。

此图可看出, 腿部弯曲幅度有点像骑跑车, 但上身与手臂姿势却是街车, 这应该是设计为了在确保车辆通过性的前提下, 并迎合国内大多数骑士无止境的”低座高”需求所做出的妥协。只能说, 鱼与熊掌无法得兼, 若是身高较高的骑士会觉得腿部有些别扭。

车座较厚实, 舒适性不错, 虽说尾部为了造型收短, 对后座乘客的空间会有些许影响, 但对比KTM全系街车, 这车已经有相当大的后座了 。

制动系统配置还是比较高的，前方配有两个320毫米双制动盘径向4活塞卡钳后方则是260毫米盘式单向2活塞卡钳, 透过仪器实测(见视频) 剎车效果相当优秀, 可惜以此规格的配置来说, 剎车前段的手感略软(约捏下1/5~1/4处), 车主想提升剎车手感的话, 笔者建议可自行改装金属油管, 应该能够改善。

值得嘉许的部分是, 前后轮都很有诚意的配上了倍耐力天使胎, 虽然此胎在倍耐力轮胎中的定位只是介于街道与运动之间的等级, 但相比最近几部仅搭载国产轮胎的400级车款, 已经能甩八条大街了。

后减震的阻尼可调旋钮是此车的加分项, 通过旋钮能够实际调整幅度还是挺大的, 试车组实际调了一下, 能把它调得跟铁棍一样硬, 也能调到双载随时能触底的程度, 很大程度方便了不同体重的骑士针对自己骑乘习惯做减震调整。

粗大的前减振设定比较硬派, 刚性方面表现上乘, 高速入弯也有非常足够支撑力, 再加上脚踏设定较高, 笔者相信幼狮500也会是国内少数几部能够承受高速摩膝的车款之一。但若以此减震套用在越野版本上, 就不太合适了。 如果以一部新世代街车的标准来看, 幼狮500弯道灵活性并不算优异, 尤其在快速左右重心变换上, 我只能说最多与BJ600相当. 但话说回来, 如果若以复古车的观点评论的话, 灵活性则没有太大问题。

动力实测

先说明一下这张试车组实测的加速图怎么看, 红线是幼狮500的加速曲线, 左侧单位是时速, 下方是距离单位公尺。灰色的线是车辆的加速G值, G值越大表示加速力道越强, 它对应的单位G, 1个G等同于1个地球的地心引力, 对应表格是在右方的单位刻度。

可以看出1档起步的瞬间加速G值达到0.85G, 在离合器接合之后滑落到0.7G, 此处特别说明一下, 就算是一部有200p马力的公升跑车, 起步的时候也很难突破1个G, 可以看出幼狮500 一档大概有公升级跑车八成左右的加速力道。在时速大概52公里换入2档, 直到2档离合器接合后, 加速力道大概还有将近0.5G。时速约77公里换入3档, 此时距离起步只有50米。时速突破100公里时, 加速距离也只用了不到100米。这笔测试中, 试车组并没有打入4档, 在三档断油测得的速度为时速113公里。按我们过去的试车经验判断, 幼狮500的极速应该会落在时速170~180公里之间。

最终实测加速的成绩是百公里加速5.6秒, 5.6秒是什么概念? 以汽车来比较, 一部要价四十五万的宝马330, 它的官方实测数据是5.9秒 也就是说幼狮500的0到100公里加速在面对250p马力或市售价格40万以下的汽车, 就算汽车给出脚底板油, 一个红灯起步也只能看幼狮500的车尾灯。

爱摩托短评

幼狮500有些显而易见的缺点, 比如仪表日间可读性不佳, 副水箱盖设计在日常使用上会有问题, 若与进口的新世代街车相比, 整体操控性能也并不算灵活。

但笔者认为, 幼狮500表现最好的部分是它的发动机, 以34800元的价格能买到5.6秒的百公里加速, 光是这点就非常超值。如果您对一部车的加速感有强烈需求的话, 以试车组过去的实测经验来看, 目前国内的这个价格区间, 这部车是加速表现肯定最好的。

另外, 车辆的震动控制也比想象中好很多, 8000rpm以下基本没有令人不适的共振带, 另外排气声浪也悦耳, 仅凭发动机的表现, 笔者就觉得应该对此车做出推荐。

Benelli 幼狮500 规格表

发动机：        并列双缸水冷发动机

缸径×行程：69×66.8mm

实际排量：499.6ml

压缩比： 11.5∶1

最大马力：47匹/8500rpm

最大扭矩：45牛米/4500rpm

传动系统：6挡链传动

前制动：  320毫米双制动盘径向4活塞卡钳X2

后制动：  260毫米盘式单向2活塞卡钳

供油方式：电喷

油箱容量：12.7（升）

车重：196kg

轮胎规格：前轮120/70ZR 17M/C

后轮160/60ZR 17M/C

售价：            34800元

38800元(ABS)