为什么豪爵、春风、贝纳利不约而同的缺席了2019摩博会

重庆摩博会刚刚结束，观摩人数达到了创纪录的17万人次，可谓盛况空前。作为一年一度的摩托车行业传统盛会，本届摩博会是车友狂欢的节日。

然而，作为国内摩托车行业的大佬级别的豪爵、春风、贝纳利三家品牌却缺席了此次盛会，这是什么原因呢？

首先这三家品牌近期并没有新车型发布，拿一些已经上市的车型来凑数，并不具备聚焦眼球的效应。

豪爵为什么没来？

首先看豪爵以往的惯例，每隔一年参加一次摩博会，可能是原因之一。其次的DR300至今没有上市，旗下车型要么是已经上市的，要么大多是以通路车为主，可能是有先见之明吧，豪爵知道自己此次如果参会的话注定沦为配角。

道理很简单，你看看参展的宗申赛科龙和隆鑫无极等品牌都是以大排量车型主导，此时不合时宜的拿一些125cc和150cc的车型参展，未免有凑数的嫌疑，作为国内摩托车行业首屈一指的大佬级别的地位，与自身地位不符，与其沦为配角被人诟病，索性不来。我猜测这就是豪爵此次未来参展的真实原因。

春风为何也没来？

其实春风与KTM合资的品牌KTMR2R虽然没有进馆内参展，但是在馆外场地 举办了隆重的试驾体验会。

而搭载了春风发动机的两款车型也在展会上亮相。

上图为洛阳盛江红强的长江BOBBER400边三轮摩托车，价格为铝轮版44300元，网轮版42800元，搭载了春风400NK的发动机。

从整车外观来看，主车外形像极了凯旋BOBBER。

发动机为水冷并列双缸八气门，排量为400cc，最大功率为30.5kW/9500转，最大扭矩为34.5nM/7650转。四前进挡一个倒车档。

聚集在这款车周围的车友大多是挎子迷或者复古车爱好者。就外观来说，这款车的颜值还算可以，一辆侉子就能满足一家人周末出游的需求，拆掉边车就是一辆中规中矩的BOBBER风格复古车，一车多用，预计还是有相当大的市场。

阿普利亚GPR250居然也是采用了春风250NK的发动机，注意看发动机里面的发电机侧盖部分。

下图为春风250NK的发电机侧盖。

再看参数部分。下图为GPR250的参数。

下图为春风250NK的发动机数据。

从发动机的结构，缸径*行程数据、压缩比、最大功率和扭矩，以及输出的转速来看，两者完全一样。至此可以断定，阿普利亚GPR250采用的就是春风提供的250NK发动机。那么问题来了……

第一，GPR250为何不采用宗申自己的NC250发动机？毕竟是自家的东西，肥水不流外人田，何况NC250的动力也还拿得出手。

第二，春风的250SR刚刚出现在工信部的最新一期目录当中，上市日期可期，那么阿普利亚GPR250肯定会对其构成严重的威胁，毕竟打着阿普利亚的品牌，在影响力上面是完胜春风。

那么春风又是怎么看待这件事情的？

原因很简单，阿普利亚舍近求远选择春风250NK的发动机的主因就是——NC250这款发动机暂时还达不到阿普利亚的要求，单顶置凸轮轴的设计对于达成高转速有不利的一面，另外低扭差震动也不小，看看NC250的缸径*行程是多少？

而250NK的数据更为均衡，既能兼顾高转速也能兼顾低扭输出，缸径*行程为72*61.2（mm），这样的动力曲线更容易掌控。由此装备了这款发动机的春风250NK的零百加速成绩可以做到惊人的7.4秒，确实实力超群。

不过我们也看到了宗申在展会上亮相的装备新款NC250发动机的RX3。

可以很清楚的看到，RX3装备的这款NC250发动机结构上做了重大改动，将原单顶置凸轮轴SOHC改为了双顶置凸轮轴DOHC，因此缸头部位比原NC250显得饱满多了。

在最大功率上也略有提升，原NC250的最大功率为19kW，新NC250发动机上提了约1kW，虽然提升幅度不算太大，但是要知道现在可是国四排放时代，不降反升就已经是有了很大进步，可见结构上的改动对于动力的提升还是有立竿见影的效果。

那么问题又来了，为什么阿普利亚GPR250没有采用新款NC250的发动机？

欧耶菌认为，这个可能还是与新款机器没有经过市场验证有一定关系，导致阿普利亚不敢冒险。虽说宗申与阿普利亚有姻缘关系，但是发动机制造是宗申旗下的宗申动力公司提供，整车制造却是由合资企业宗申阿普利亚生产，阿普利亚在市场决策和供货商的选择上有很强的话语权。不选择NC250也没毛病。

再回到春风本身，为何会将自己的发动机提供给阿普利亚呢？

难道春风不担心此举是养虎为患吗？GPR250正面杠的可不就是春风要上市的250SR吗？

其实原因很简单，春风卖发动机也能挣钱，挣得还不少，挣的也更轻松，哪有整车销售之后繁琐的售后维护那么蛋疼？既然都能挣钱，为何要操心这钱是从哪个兜里掏出来的？这种模式国内已经很普遍了。

宗申和隆鑫都是发动机研发制造和销售大户——宗申自己的TC380R发动机和NC250发动机早就对外销售了，隆鑫的KE500和YF300发动机卖的也不错，发动机销售带来的利润也是企业不可忽视的重要增长点。

既然有人愿意要这款发动机，春风何必捂得死死的？你不提供发动机，也会有别人来提供，何必干这种损人不利己的事儿？至于在整车销售上存在的竞争，哪里都会有，不缺阿普利亚一家，这个就看将来谁在品牌运营和渠道维护等方面更占优势，春风这么多年对于品牌打造也是下了功夫的，真的要拉出来遛遛，谁输谁赢还不一定呢。

再说说贝纳利为什么也没来吧。

官方的解释是——刚刚忙完了北京车展，现在正在全力以赴的筹备米兰车展，由于重庆摩展与米兰车展的时间相距很近，因此就没有参加重庆摩展，还是将主要精力集中在了米兰车展上，并无对重庆摩展看不上眼的意思。

顺带说一句，黄龙新款600会在今年年末上市发布，可能会在米兰车展上亮相。

好吧！贝纳利多年来都没有在重庆摩展上露面了，倒是今年五月份的北京车展上，贝纳利还发布了几款车型，例如TRK502X和幼狮500 TRAIL的真空钢丝辐条升级版。

从展馆条件和硬件设施、城市包容度等方面来看，北京摩展完全与重庆摩博会不在一个量级，说实话，看着挺寒酸的，感觉就是个最后三天大甩卖的调调，展馆外围也仅仅只是提供了三百个摩托车停车位，ZF管理部门甚至还提醒说北京是限摩城市，不建议大家骑摩托车逛展会，这个与重庆摩展期间川流不息的摩托车队伍形成了鲜明的对比。

但是即便如此，参加北京摩展的品牌尽是些大佬——阿普利亚，宝马，川崎，雅马哈，哈雷，包括国内的贝纳利，春风等等品牌系数到场，这方面的反差就很大了。而重庆摩展上，日系品牌集体缺席，哈雷和宝马是以经销商身份参展，主要还是国内品牌和配套商、摩托车用具商唱主角。

为何会有这么鲜明的反差？很简单，城市地域和地位的差距导致了这种反差。

北京是首都，全国的政治文化经济中心，虽然对于摩托车并不算友好，但是影响力和辐射力摆在那里，在这里参展，对于提升品牌影响力有很大好处，再加上北京经济发达，消费能力和消费欲望强烈，观众多以终端购车用户为 主，摩托车氛围良好，成交率都会远远高于重庆，因此各位江湖大佬嫌贫爱富也就不难理解了。

本届重庆摩博会的组织和管理上也有欠缺，场外就发生了多起摩托车交通事故，一帮子愣头青将马路当成了竞技场，视频已经在各群传遍。

往年重庆摩博会对于观展车迷的招募，都是组委会委托民间俱乐部机构直接向各地有影响力的车队和俱乐部发出邀请，有专人负责管理，因此甚少出现这种将马路当做竞技场的事情，也就很少出事。

而这次重庆摩博会将观展车迷的招募活动直接下包给了个别APP代劳，试图通过他们的影响力来招募到更多的观展人数，但是又忽略了没有专人负责管理场外车迷活动，加之来的散兵游俑也和以前俱乐部结队来参加不同，结果就是导致了事故频发，成了各种脑残作死比武大会。

从这件事情上来看，也能感受到重庆摩博会组织方对于这个曾经中断了11年又卷土重来的北京摩展怀有深深的压力和紧迫感。有压力是正常的，但是我们还是希望在组织管理上不要乱了章法，毕竟观展人数再多，也经受不起哪怕一例恶性摩托车交通事故带来的恶劣影响。

以上就是欧耶菌对本次摩博会的真实感受，我知道你们都很关心无极500DS、300DS以及赛科龙的双缸650系列，请大家放心，关于其他重磅新车，我们会在不久的将来为大家带来最真实、最独到、最客观的分析和评论，给欧耶菌一点时间吧，慢工才能出细活。