隆鑫无极650ds骑上去到底怎么样？摩博会试驾真实感受

无极650DS在第17届摩博会的第一天上午上市发售，这两天网友们对这台车谈论得最多的无非就三点：隆鑫的定价飘了、650DS的外观不好看、ABS以及真空辐条轮毂的减配。这些话题我们今天就不再讨论，我将着重从试驾感受的角度来说说这台车。

今年是笔者第三次参加摩博会，两年前650DS在第15届摩博会的亮相着实给了大家一种新奇的感觉。当时我刚刚经历了一场进藏川进青出的长途摩旅，看到这台样车，我的第一想法就是：这台车能成为最适合中国的摩旅利器。

宝马650GS的传奇我们耳熟能详，

当年隆鑫推出了街车版的650R，却叫好不叫座，所有人都在说：为什么不做一辆宝马650发动机的拉力车呢？我们终于迎来了650DS。等待是漫长的，从它2017年原型车亮相，到2018年试装车开放试驾，再到昨天的正式上市，已经是第三个年头。

回到正题，来说说今天试驾650DS的情况。在分享我的试驾感受之前我得先说明一下今天试驾的场地环境和试驾的流程。

场地位置：重庆悦来国际会展中心北登陆厅外部停车场 地面条件：完好柏油路面，路面干燥 天气：晴 气温：30摄氏度左右

这一次试驾是向广大车友开放的公众试驾，所以试驾时间短（只有几分钟），路程短（体验道路长度只有几百米），厂方布置的场地只能够体验到短距离加速、变道、直角弯、回头弯、连续绕桩这些基本项目。笔者非专业人士，只能从普通摩友的角度来谈试驾的体验，仅供参考。

正文：

一、

今天的试驾厂方提供了3台650DS的试驾车，其中两台为低座版，一台为845mm坐高的高座版。笔者选择的是唯一的一台红黑色版画的高座版。虽然之前也多次见过650DS的实车，今天第一眼看见这台车，我有两个印象：一个是高，一个是瘦。

车的大小与上一代宝马F700GS相似，但是更高一些，宽度不算宽，风挡也比较小。可以推测在高速行驶的时候风阻保护性能不会太出众，但是也符合其硬派拉力车的定位。外观设计上，650DS采用了小鸟嘴，大灯部分采用了原创度很高的设计，有一点拉力赛车的意思。具体好不好看，喜不喜欢，就要看个人了。

笔者的净身高是183cm，一般情况下车子的坐高是不是太高不是我需要考虑的，我需要考虑坐高是不是太低。坐上车后双脚前脚掌能完全着地，单脚时可以全掌着地。座垫宽度不算宽，可以降低实际坐高的体感。车子的骑行三角则是非常标准的拉力车设定，把手高且脚踏较低而靠前，腿部和手臂都很舒展。这对高个子的骑士来说十分难得。

坐上车后将车扶正，前后挪动，感觉车的重心是偏低的，比较容易控制，给人的体感重量比实际车重要轻一些。

车上最吸引人目光的则是正前方的那块彩色仪表，仪表的面积虽不大，但是分辨率很高，给人一种很精致的感受，在当时阳光比较强的时候也能清晰读数。这块仪表算是一个加分项。

将车打燃之后让我非常惊讶，隆鑫竟然将这颗650cc排量的大单缸发动机震动控制得这么好。这与之前的LX650R街车形成了鲜明的对比。怠速状态下650DS在手把和脚踏处基本上感觉不到明显的震动，只有少量震动从坐垫处传来，原地轰油门将转数提升到4-5000转后震动也没有出现爆发性增加，更高的转数我就没有再体验了。之前阿牛曾经拥有过一台LX650R，我也深度体验过那台车，可以说那台车的震动无处不在，是一种很典型的“大单缸”的表现：

拳拳到肉的低频振动。650DS的总体震动控制在了300排量单缸的水平，我觉得这很难能可贵的。可以推测，650DS在设计时，车架、车架与发动机连接、手把和脚踏的连接都是经过优化的，才能做出这么大的进步。

声浪上650DS就有所欠缺了。单缸车声浪的固有特点就是声音断续，不绵密，之前650街车的声音是比较“炸”的，现在650DS的排气声变小了，更平淡了，这可能跟硬派拉力车的定位以及为了满足国4排放标准都有关系。

实话实说，650DS的声浪自然比不上“钱江好声音”，甚至连自家KE500发动机的车型都比不上。这对声控来说就相当劝退了。

二、

接下来就是骑起来的动态感受了。

车子动起来之后也有一种轻盈感，跟原地挪车时的感受类似，给人一种体感比实际车重轻的感觉。跟重量相近的春风650nk、稍重的川崎versys650相比明显更加轻盈，甚至比车重轻不少的凯越500X体感还要轻一些。

铺装路面上行驶时车身的稳定感和整体感，对于强调非铺装路面性能的硬派拉力车来讲通常是偏弱的（如有错误请指出）。在3-5万这个价格区间内有两款很典型的车，川崎versys300和凯越500X，在铺装路面行驶时这两款车身的整体感和稳定感是偏弱的（车身发散、前轮不稳），明显弱于同级别街车、仿赛或旅行车，这与车架、减震设定、前轮尺寸（硬派拉力车通常选择19寸或更大的前轮）、辐条轮圈都有关系。650DS的稳定性和整体感是明显好于上述两款车型的，

若是和偏公路取向的versys650相比，还是要弱一些。650DS这样的设定还是可取的，比较好地平衡了公路性能与非铺装路面性能，但是对我个人来说，多强化一点公路性能属性可能更适合中国摩友实际会遇到的路况。

650DS油门的调校可以说是相当惊艳了，低速动力输出相当平顺且线性，完全感觉不到这是一辆650大单缸，一档行驶时不会有发冲的感觉，是非常可控的。这是优于前辈LX650R街车的，甚至比双缸的versys650更加温柔。在一档换二档的时候LX650R街车是存在明显“撞墙感”的，需要非常精确地控制离合才能做到平顺的换挡。650DS换挡则很平顺。

在后续的直角弯和连续绕桩里650DS的表现还是不错的，减震可以给到较强的支撑力，能给人一定的信心。但是因为拉力车减震行程较长，重心较高的原因，弯道性能和街车、仿赛、公路旅行车相比还是有差距。

接下来要讲一下我在试驾中遇到的最让我烦恼的一个问题：发动机热量烫脚！在行驶了一圈快要到达终点之前，我就有点忍不住了，右侧小腿内侧稍高于脚踝的位置太烫了！我今天穿的是棉质长裤和中帮登山鞋，不是专门的骑行着装，但是也不是完全没有防护。下车之后我都感觉我小腿内侧可能被烫伤了，过了很长时间之后还有灼热感。难道每次骑行都要穿着高帮骑行靴和厚重的骑行裤吗？这对于日常使用不太友好。

最后总结一下：

上车的第一感受：精致的仪表，轻盈的重心，舒服的坐高和骑行三角

拧油门：超过预期的震动控制，声浪较弱

走起来：异常平顺的动力输出，平顺的换挡，轻盈的驾控感受，转向稳定性不错

停下来：右侧烤小腿！

总的来说，瑕不掩瑜，650DS是一辆让我相当喜欢的车，希望以后能够深度体验，甚至拥有一台。

但是话又说回来，我认为标准版43800元的定价是超出我的预期的。

如果和大哥LX650R后期39800元的价格相比，除去街车大量使用的进口高质量配件，再加上一套国产的ABS系统，价格定在42800元应该更合理。具体表现只有交给市场来检验了。