详细测评宝马C650sport，侠骨柔情

非常感谢各位兄弟姐妹抬爱。之前测评了AK550，后台就有不少朋友私信我说想对比下宝马C650 sport。这些天有机会，非常感谢185分享他的爱车来进行测评。

其实我很早就短暂体验过C650GT，只是以前也没想过写测评。之前GT给我的感觉还真好。无它，就是因为实际表现非常完美地契合了其定位。

说起宝马摩托车，它最在行的还是营造舒适的驾驶氛围和怡人的精致旅行。不是说运动不行，各有各家之所长。应该这么说，相对其出色的极致人性的舒适体验，运动方面它横向对比还欠点火候。咱们看看品牌销量榜，热卖的宝马永远是水鸟、水鸟ADV、RT。

其实摩托车，特别是这类历史悠久，理念和调性几乎已经凝融于其基因中的品牌，再想突破那个圈层真的是很难。宝马其实一直在做各种尝试。包括推出继承者车系R18和拿铁车系，运动街车推出G310、F900R、S1000R，运动车系推出S1000RR，都市出行车系C400等，无奈，相比其冒险车系及旅行车系，销量可谓天差地别。

我们都知道，目前宝马在售的踏板车只有C400X和C400GT，C650sport和C650GT目前已经停产了。其实宝马在很早就已经涉足了大踏板这个领域，在1992年的IFMA展会上，一个带顶棚，系安全带，不用戴头盔的宝马踏板C1闪亮登场。那当时可谓是一石激起千层浪，确实，太奇特了。

2000年，C1正式上市，有125cc和176cc两个版本。但，试图打破传统的尝试在大家的好奇中还是没有获得成功。非常极致地去追求舒适，虽然没有偏离宝马的品牌理念，但是还是过于超前了。术业有专攻，这句话依然适用于宝马。它旗下的每个纯正车型，无一都在舒适这一点做得非常出色。

今天测评的C650sport就是如此，首先说个结论：虽然名字带个sport，不过这台车呈现出的表现并不能完全称之为运动。

定位

还是需要首先聊聊定位。为什么会有C650sport这个车型呢？好在我骑过C650GT，很明显，宝马做C650的初衷就是想在它擅长的豪华和舒适领域打造一台业界标杆。C650GT给我印象特别深的有什么呢？有线性的动力输出，有柔软的前后独立加热的沙发座椅，有盲区辅助，有边撑驻车功能，有牵引力控制，有极其优秀的风阻保护，舒适的悬架，不错的马桶空间。从2012款起，一切都是那么适合精致旅行。不过宝马显然不满足于只在自己的舒适圈发光发热，与此同时，光阳代工的C600sport也伴随着C650GT款款到来。

很明显，假想敌就是羊王雅马哈T-max（我们不管打不打得过）。C600sport遇到的问题还真是不少，所以2017款起，改名C650sport的双缸运动大踏板便直接德国柏林工厂产了。这里再次强调一下：某些人一说C650sport就说是光阳代工，其实真的只有C600sport以及第一批C650sport是光阳代工的，17款开始都不是了。而且，光阳只是代工，并没有参与研发，所以你不能说C650sport就是台湾车，就如同苹果手机不少是成都富士康制造，你不能说苹果手机是成都货。

岔开说一句，今天咱们这台爱车就是2017款德产，至今已经落地5年，累计才行驶了8000公里不到。2020款之后，宝马宣布C650sport停产。究其原因我认为有不少。最显而易见的还是出自定位。Sport版本跟GT版本拥有完全相同的发动机前倾角、轴距、拖曳距、避震器规格、传动方式，甚至连分区座椅加热都是一样的。

我完全有理由相信，这台车大概率是在GT这个豪华旅行车的基础上改进的细分车型。这么做的好处当然是节约研发成本，但坏处就是这台车从研发之初就不是旨在运动。其次，这都2022年了，用了十多年的动力系统是不是应该改进一下了？诶对了，之前宝马的I3增程式混动小车就是用的C650同款发动机。

调校优异的电子油门是不是应该换上了？IMU是不是可以装配了？制动系统是不是也应该提升下了？要不再大胆点，ABS介入程度能不能分级？ASC能不能更加智能？作为宝马来说这些应该都不在话下。当然，我个人最希望看到的，是一台从内到外焕然新生的sport版。
静态表现

整体外观

总的来说C650sport做工、漆水、接缝这些处理得还不错。宝马有一招其他品牌很难有的豪华感营造大法，就是那个大大的蓝天白云logo。

全车4个大logo，这个还算稍微收敛点，C400X我记得全车7个吧？还真别说，我就在青羊万达停了一会拍了几个照，每一个过路的人，无论男女，无一不行注目礼。说个槽点，两侧的前置手套箱打开以后，盒盖都是啪得一声掉下来，还要弹两下，这一点确实毫无高级感可言。做工如果以目前2022年的标准来看，并不能说是顶级了。至少21款的Xadv显然是要更加精致的。

座椅

总的来说，C650sport以它的自身定位来说并不能给好评。首先座椅依然是C650GT那样的沙发大座，坐上去还有较大幅度的凹陷感和包裹感。

这如果是一台巡航车型，那绝对应该给好评，但既然定义为运动，座椅就应该偏硬，具有一定的支撑性，并且座椅面料可以适当滑一点。一切的一切就应该不把驾驶者“固定”在车座上。当然，C650GT上那个靠背没有了，取而代之的是同级竞品那种很靠后的座椅台阶。

这一点就非常好。运动车型肯定是需要趴下去骑的，驾驶者在激烈驾驶的时候如果后背被死死靠住，那身躯就一定会蜷着，这是不利于运动的。再来，这台车的座椅是带前后分区多级加热的。这算铁证了吧？这不是一个明显的舒适性配置吗？

还是那句话，有不能算错，但是这不是一项运动性配置。再来座高，我知道很多朋友都关心这一点。这台车座高虽然只有听起来不高的805mm，但我172cm，正常落脚大概是这样的状态。

个人感觉实际落脚感觉是不如AK550的，究其原因，我想车身两侧落脚位置刻意收窄的设计是有一定功劳的。

这个落脚感基本相当于档车的835mm吧？我放一张我测评摩托莫里尼X-cape的落脚照片。

还是那句话，落脚不是让你双腿撑住车身的，而是让你保持平衡的。真的不要太纠结座高，这样你会错失不少优秀车型的。

手把

C650sport手把高度是比较低的，宽度处于正常水准。这一点在这台车上就很符合运动的定位。

车把转动角度比较大，无脑好评。挪车、掉头、低速骑行都非常方便。

脚踏

说到脚踏，我又想感叹：这台车可真是宽啊。虽然侧面看上去视觉上看可能比较瘦窄，但宽大的油箱截面和巨大的脚踏空间真的是让人颇具“舒适感”。

在这台车上这可不能算优点。我一旦想激烈驾驶，无论是踩前脚踏，还是往后夹车身，都不能算舒适。

很明显，这又是C650GT帮的忙。

骑行三角

作为一个运动车型，以上三点就组成了这台车的骑行三角。通过以上手把、脚踏以及座椅的分析大家就能看出来，C650sport的骑行三角其实并不怎么运动，明显是偏舒适的，除了没有靠背之外。

储物空间-座桶

作为一个踏板车，不管你运动与否，我们总希望马桶空间能越大越好，空间布局越合理越好。如果你用过C400X的坐桶，那么上手C650sport的坐桶就会非常习惯。Flex Case弹性储物空间设计还是很独特的。

C650sport上把这个机构全部打开就能放下一个至少L码的，带蓝牙耳机外机的全盔。（倒放）

C400X上这个设计我说它纯粹是无奈之举，我真心是特别那个啥某些人吹那个下沉结构多么神奇。因为C400X行驶过程中坐桶下瓢盔都放不了，这一点作为一台踏板车来说相当的致命。多一个这么个结构至少在停车的时候可以放一个头盔。

而C650sport由于双缸发动机卧式放置，天然就造成了坐桶非常宽，加上805mm的座高，自然而然坐桶的前端就要比C400X大的多。

所以即使是行驶过程中，C650sport的马桶前端依然可以放下一个不带尾翼的，L码以下的部分头盔。Flex Case储物空间没有收起来的情况下，车子是点不着火的，我第一次没戴头盔想挪下车就发现怎么都打不着火，后来才发现。

储物空间-手套箱

C650sport前方有2个手套箱。右手边的手套箱是不可锁的，深度非常一般，大概比了一下就只能容纳我半只手。这边估计只能放点备用口罩，不重要的票据什么的了。

左手边的手套箱驻车状态下可锁，深度要大得多。我把我Iphone XR丢进去，估计大概有一个半这个手机深。

里面带点烟器，借个USB转接口就可以给手机充电，还是很不错的。

风挡

如果是C650GT，我会第一个说风挡。这个对它定位来说太重要了，当然GT的风挡表现简直是业界标杆，回头说那台车的时候我们再聊。C650sport的风挡是三级手动调节。手动拧开（一定要拧得特别开）后往前推，风挡就能达到最高点。

即使达到最高点，我172cm的身高，正面的风依然能吹到我脖子的位置。

怎么说呢？没问题，因为激烈驾驶的时候，驾驶员身体下趴，头是能够藏在风挡后的。但是要说舒适性配置，这个风挡确实不能算优秀。

后视镜

后视镜看起来面积很小。但是出乎我意料，它居然能调到一个我觉得视野还不错的位置。一般情况，这种后视镜前移的搭配，肩膀永远都会挡视线，解决的办法也只是把后视镜加宽。

这样也会产生一个问题，车子本来就宽，后视镜就更宽了。我第一天拿到车，三环全线从科华南路到羊犀立交全线堵红，我这车缝钻得还是略微有些费劲的。

仪表及按键

仪表方面，物理指针我非常喜欢。但是右侧的负显仪表我就要给差评了。屏幕亮度一般，大太阳下反光我都可以理解。但作为一台运动车型，虽然我知道转速对于踏板没有那么重要，但是这转速显示大小比油量显示还要小是个什么情况啊？

这几天我是真的要凑近才看得到。宝马的按键几乎都是好评。C650sport也不例外，右手手把带前座椅加热，手把加热；

左手手把有TRIP/INFO信息切换键，前面说过仪表虽然显示界面非常一般，但是能够显示的资信还是不少的。

边撑及大撑

C650sport边撑打开是特别的轻松，撑也撑得非常稳，同时这里再次传承了C650GT的优点，边撑只要打开就自带手刹效果，大好评。251公斤整备质量的车，起大撑我不能说异常的轻松，但是绝对是比各位想象中轻。

说到这里我又想起一台车，我知道档车和踏板车大撑的杠杆原理有所不同，但为什么水鸟、哈雷泛美等排量更大，整备质量更重的车我能起起来，杜卡迪MTS1260、春风800MT这些车打死我也起不来呢？所以我依然认为起大撑的力道，也是有一定讲究的。

照明效果

因为这台车车主是改了LED大灯及透镜的，这里我就不拍视频了，总之是切线完美，效果杠杠的。

原厂大灯基本可以称之为“说它蜡烛灯，那都感觉在侮辱蜡烛”的感觉。
动态表现

动力表现

如果说C650sport的静态表现，并不能很好地契合运动的定位的话，那么它的动态表现就更偏向舒适取向了。首先必须要说的是：当我第一次发动这台车，那股澎湃的声浪真的是瞬间燃爆我的内心。我之所以之前那么喜欢我那台S1000R，原厂天蝎排气真的是功不可没。低头一看，好家伙，这台C650sport也被185老兄“贴心地”换装了全段天蝎。

这条排气表现真的是异常优秀（当然票子厚度也很优秀）。说实话，如果说这台车整体呈现出的运动感我给70分，这条排气一装至少能提升到85分。
发动机从启动起，运行起来的颗粒感还是有的，质感总体来是要差于AK550的，当然T-max和Xadv就更不说了。

起步之后，由于转速显示实在太小，而且每一小格就代表了1000转，所以精准的转速我实在只能靠猜。大概4000转之后，动力有一个小幅爆发，车速到150左右基本就要靠慢慢悠上去了，一路拉到极速178断油，动力都没有明显爆发。也就是说C650sport的出力是相当的线性。
其实就这一点来说：我个人还是更偏向AK550那种有明显动力爆发的出力特性的。事实情况也是，个人感觉C650sport的零百应该在7秒多接近8秒的水平。不过，我绝对不是说C650sport动力弱，毕竟排量摆在这里，这都能嫌弱未免有点键盘侠的既视感了。也许是因为251公斤的整备质量，当然也会有ECU调校的因素，这台车的加速确实主观给人的拉扯感在同级竞品中并不算强。这一点其实有一个意外之喜，C650sport在速度不那么快，转速不那么高的复杂路段，舒适度明显是好于AK550的，至少不会一直有一种憋着走的感觉。

所以说：又是C650GT的特性，对吧？至于震动方面，这台车在我骑的这些天无论是冷车还是热车起步，在2000转左右和离合器结合的时候明显是有小幅抖动的，直到大概3500转左右，如果以极低速行驶的话还是会有些许抖动，超过3500转震动感会降低。随着转速持续上升，6000转左右震动就开始较为明显了，再往后时速到120公里以上整车震动就会开始麻手了，再之后震动就会持续增大一直到178公里时速限速。
所以我个人推荐长途巡航，车速控制在115公里左右即可，这算是最舒适的速度阈值了。C650sport虽然极力想控制体重，但是C650GT的底子在那，它原本比水鸟ADV还要重1公斤的整备质量（261公斤）想要大幅瘦身确实不大现实。

C650sport整备质量251公斤的整备质量虽然对运动毫无任何正面影响，但有一个好处就是高速稳定性，特别是抗侧风能力可是出类拔萃的。说到整备质量我再重点聊聊这个话题，我印象里除了C650GT，C650sport应该是一般情况下咱们能接触到的数据上最重的踏板了吧？

但是出乎意料，无论是我推起来，还是坐起来，无论是AK550还是TL500我个人都感觉C650sport要更轻松，至少没有明显感觉更重。还有一种可能是我推过的AK和TL都是带尾箱的，重心更高。也许还有可能是技巧的成分吧，这里我不是很确定，还是欢迎各位多多探讨。

油耗

还是带一句油耗，我不确定是我骑太慢了还是骑太快了，总之成都最近气温大概是15-30度之间，我跑了差不多大半箱油。以目前95号汽油9.14元/升的单价，总共加了12.04升油，行驶了191公里。

主要是城市拥堵路况，早晚我要带家人大概来回10公里左右，完全没有时间跑高速和出远门，当然为了测试性能我可能有时候还是略微有点猛。算下来，百公里油耗大概是6.3升，每公里油费大概0.58元。其实以C650sport的整备质量来说，还算将就。

传动

传动方面，C650sport的传动跟TL500如出一辙，均为复合传动方式，采用二级动力传递。

低速时为CVT，高速时为链条。没办法，如此大的整备质量，采用传统踏板的传动方式根本承受不了。

另外，前期由光阳代工的车款，真的是一套传动毁所有，干式离合器起步本来就容易抖，再加上碗公、离合器甩块、大弹簧、普利珠无论材质还是搭配都比较差，弄得起步无力、抖动、传动效率低、传动容易异响等一大堆问题，这些问题连我这个不特别关注双缸大踏板的人都有所耳闻。当然，德产的传动系统肯定是有所进步的。但是，官方建议20000公里就要更换CVT这类“钞能力”实在让人闻之色变。还好，目前这台C650sport我没有感觉到传动有任何不正常之处。

操控性

作为一台运动车型，当然操控是极其重要的评价指标。就个人体验来讲，C650sport操控这一块确实在同级竞品中没有优势。首先，C650sport车把在静止和低速行驶时有些发黏，很明显，这还是GT车型的特点。

弯道中，C650sport的指向性也算不上非常精准，无论高速过弯还是低速过弯方向始终伴随些许晃动。

正因为此，它的循迹性也不能算优秀，它没有那种过弯如行驶在轨道中的安定感。我认为车架强度也要背一点锅。由于采用中置发动机，整车已经尽量使重心集中了，也力求营造档车的驾驶感，但是由于整备质量过大，同时簧下质量确实也不轻，C650sport在弯中类似T-max甚至AK550那种紧凑感还是要略差了一些。同时，我试了连续快速重心转移和变向，沉重感还是比较明显，作为一台定位运动的车款，稳重感有余，灵活性确实还是略显不足。

悬架系统

作为营造整车操控性的重要一环，C650sport的悬架系统依然跟其定位有部分偏差。前悬架不可调，后侧置避震阻尼可调。

这套原厂悬架明显还是偏舒适取向的，虽然官方宣称悬架是经过重新调校，跟C650GT是有区别的。

但是，就算后避震调到最硬支撑性依然一般，稍微高速过弯的话前后轮都是有轻微跳动的。

制动系统

对比同级的AK550，刹车这一环节C650sport依然处于下风。我这人并无任何品牌鄙视链，也并不认为一套好的刹车系统就非鲍鱼或者BYBRE莫属。但实际情况，C650sport的这套日清卡钳，无论从制动手感还是实际制动效果来说，我认为都和AK550甚至它目前的小弟C400X有着较大差距。

这里提一句，各位以后千万不要一提起鲍鱼就联想到不少人说的“撞墙感”。我之前也说过撞墙感，有没有呢？确实是有，但是绝对不是那种一碰制动拉杆就撞墙的感觉。相反，大多数的鲍鱼刹车初段都是比较软的，一直要到接近中段才有比较明显的制动力度，我说的撞墙感就是此刻的感觉。大多数鲍鱼的手感是较轻的，两指甚至一指就能提供不错的制动输出。全段线性程度也许没有那么高，但是绝对的安心。

C650sport的刹车手感是比较线性的，明显就是日清的手感，制动力度绝对是够，但是绝对值肯定是不如鲍鱼的，这一点没得洗。这么形容吧，鲍鱼确实能给我带来更多的安心感，日清还是略微有些信心不足的。至于ABS，确实C650sport的ABS版本比较老了，触发时介入的手感并不像目前大多数像博世十代那样出色，不过大问题肯定是没有的。牵引力控制（宝马叫ASC）是可以通过仪表菜单进行单独关闭的。但是，即使是提示完全关闭，实际操作过程我大油门起步依然能看到指示灯有闪烁，这一点又是延续了GT的理念-安全至上。好还是不好呢？对于一台定位运动的车型，我个人评价是偏向不好的。
不过这套ASC明显就是有一定分级的，并不是那种一旦介入就直接给你切断动力的表现。客观上说，这么大排量的车，ASC对大多数车友来说还是非常有必要。这就不像150小踏板为了营销和满足大势口味强上TC的概念了，以一台生命周期如此长久的车型来说，ASC总的来说还是值得一个好评的。

轮胎

尺寸是前120/70-R15，后160/60-R15。

搭配米其林2CT轮胎，无论干地湿地抓地力都堪称优秀。

总结

首先再次强调：C650sport和GT官方已经停产了，要买目前也只有看有没有库存车或者市面上的二手车。通过以上咱们逐条梳理，基本可以得出一个结论：C650sport并不完全算一台车如其名的运动车型。它车重过大，悬架偏软，操控性及整车重心紧凑感一般，座椅过于柔软，制动效果相比同级竞品也不占优势。宝马还是那个宝马，舒适是镌刻在骨子里的。同时还有一个隐藏属性，就是这台车不仅保养难度较大，自己动手没有工程师电脑几乎不可能自己搞定；再就是保养维护成本相当高，一个简单的小保养，更换汽油滤芯，更换原厂建议的15W-50机油，机油格以及空滤，在还没有享受到尊贵的BMW官方售后那400元工时费的情况下，就干出了1310元。

另外这台车几乎可以说是摔不起，零整比高得吓人；同时火花塞、锂电池、变速箱和传动箱齿轮油、刹车皮等各个都不是省钱的灯。一分钱一分货，品牌溢价能力，我认为宝马几乎是业界翘楚。

就算是完全不懂摩托车的我的同事，都跟我提过一句话：“买得起宝马汽车的不一定有钱，但买得起宝马摩托车的一定有钱”。我X，我当时虚荣心爆棚有木有？

购买建议

其实各位已经看出来了，这类大踏板我并不认为C650sport在其本该有的定位下有什么绝对优势。它的产品表现跟其自身定位是有一定偏差的，在运动这个范畴来说，它做得并不优秀。但是，如果你想买一台蓝天白云的双缸大踏板，平时也没有那么极致激烈的运动需求，只是想相对不那么闹心地城市代步和郊游踏青，这台车是完全可以胜任的，并且上手难度和舒适性在这一众双缸踏板中是名列前茅的。

这里还是透露下，我家人评价这台车是她坐过最舒服的踏板摩托车，没有之一（C650GT她没坐过）。要知道我骑过的摩托车我完全都数不清了，能得到这样的评价我简直是受宠若惊。挡泥板或者领导的话，各位车友难道不考虑下？另外，如果您身高在180+，想买个舒适的双缸大踏板，C650sport绝对值得推荐。

但是，对于对车重、座高等参数非常在意，对控车还心存畏惧的新车友们，一切这类双缸大踏板我都不推荐。