铃木在国内有六个工厂，目前只剩两家，轻骑铃木也被摩友称为正宗

日本摩托车名气很大，本田，雅马哈，川崎，铃木都是闻名世界的品牌，无论是工艺还是技术都处于世界领先的位置。

铃木摩托车也是享誉国际的品牌，铃木旗下摩托车产品系列丰富，车型从中低端入门代步车，一直到高端大排量各类机车都有。

产品得到广大摩托车迷的喜爱，口碑非常不错。铃木摩托车无论品质还是性能都很优秀。

在国内，铃木摩托发展的道路可不是一帆风顺的，也是充满了坎坷和艰辛。与国内多家公司进行了合作，也先后成立多家合资公司，后来不少公司连踪迹都没有了。

大家熟悉的如豪爵铃木、轻骑铃木、金城铃木、望江铃木、长春铃木、南益铃木等等，可是到了今天就只生下了轻骑铃木和豪爵铃木，在做整车生产。

其它的都在风雨中飘零啦！可见也不是每一块土壤都可以让铃木健康成长的。轻骑铃木也被摩友称为正宗的铃木，这个宗就是日本铃木的血统，因为轻骑铃木可以独立使用“SUZUKI”商标，这就不是想用就用的问题，是正宗的问题。

轻骑铃木曾经一度风靡全国，战绩相当骄人，大街小巷都可以见到轻骑铃木的身影。可近些年却一年不如一年，同兄弟豪爵铃木的差距也越来越远了，也不知是天意，还是人为，还是水土不服。

轻骑铃木也一直在努力，自然不甘落后。所以总想厚积薄发，沉淀下来刻苦钻研技术和设计，在2017年6月份，推出了一款代步踏板车UU125。

这款车是同级别车型当中，发动机动力最强的车型，性价比非常高，加上铃木品牌的优良性能，轻骑铃木UU125获得了极大的成功，同时这款车还实现了返销日本。

轻骑铃木总算找回了自己的信心。可也有消费者评论这款车外观设计不行，说这款车设计得太过中庸，没有亮点。轻骑铃木还是很虚心的。

后来轻骑铃木推出了UU125的升级版UY125，产品性能得到了进一步提高。轻骑铃木UY125在外观设计方面做了颠覆性的改变，一改往日铃木中庸保守的样子。

UY125的动力非常如意，感觉就像是一款大踏板车，饱满流畅，尽管定位为入门级代步车型，可运动风格一点都不差。

这款车的前脸，仿佛在哪里见过，有似曾相识的感觉，原来市场上不少车型都采用了这样的设计，是流行的设计风格。

轻骑铃木UY125双鹰眼仿生大灯，LED行车灯，浑身充满了运动气息。不足的是大灯竟然没有采用流行的LED，还是老一套的卤素灯泡，功率为35W，当然作为夜间骑行照明是没有问题的。

液晶仪表倒是有些档次，比UU125的指针式仪表那还是强很多。显示精准清晰，负显技术即使在强光下也能清晰读到数据。如时速、里程、油量、时钟等都有显示和表达。

但发动机转速的显示不是很理想。当然不可能完美，因为它只不过是定位于一款代步的车型。

这款车减震方面做得也还算可以，中规中矩，配置了正立式前减震，橡胶防尘套还是很贴心，虽然是小件，也说明了轻骑铃木对消费者的关爱，它能有效的阻止沙尘对减震的伤害。不过，前后减震都没有预载调节功能。

制动有前后鼓刹和前碟后鼓两个版本可供选择，对于前后鼓刹消费者意见还是很大的，鼓刹给大家的感觉不好，效果差，不安全。

所以无论买什么样的摩托车，都最好尽量去选碟刹版本，毕竟行车安全最重要。轻骑铃木UY125采用双油门拉线，这种方式可以避免长时间骑行时，造成油门线卡顿不回位的情况发生。给驾驶人员多了一份安全保障。

这款车在动力方面还是继续采用UU125的SEP动力平台，但做了重新调校，最大功率6.9kw/7500r/min，最大扭矩9.8N.m/6000r/min，智能电喷。

可以达到国四排放标准，这点相当不错，百公里油耗在2L左右。轻骑铃木UY125发布了一段时间了，有不少车车友已经拿到新车。

意想不到的是，对这款车的评价竟然还不如UU125那么高，消费者有时真的很难满足，都不知道他们会想什么，也有可能是消费者对这款车的期望值太高了，期望越大失望越多。

但大家不要忘了，这款车本来就是定位于入门代步车型，不是运动车型，想玩个运动特技，在它身上真不合适！