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铃木(Suzuki)及GSX R600

作者:哈罗摩托  2015-8-25 9:00:00

Suzuki的600排量仿赛车多数摩友称之为“小R”,此车估计也是国内600cc仿赛中保有量最高的,为啥?因为便宜…不多废话,先来刨坟



大排君把小R的祖先归属于“Suzuki GSX-R400”,就请各位大咖不要纠结了~权当做我多介绍一些车型历史吧



Suzuki GSX-R400的生命周期是1984-1995年,在铃木的小排量仿赛中地位非凡。或许现在新车友看不惯这个外形,但是大排君觉得这种“双碟灯”的感觉好棒,我老了…


1984年3月,铃木推出“SuzukiGSX-R400”,这是第一辆量产的轻量级赛车复制品,铝制车架、水冷四冲、直列四缸DOHC结构每缸4气门、前刹车双活塞、后刹车单活塞,自重152公斤,12000转的最大转速,被评为最快、操控最好的400cc摩托车,最高时速达到175KM/H。当然了,那时候它的竞争对手是雅马哈FZ400R和本田的CBR400R这些车辆。【下图】



1985年,铃木在原有功率和扭矩不变的基础上调整了化油器、电力系统,继续推出“Suzuki GSX-R400F”。板花、调校的变化不是重点,在1985年铃木还推出了GSX-R750,这其实也是GSX-R系列的起始~在大哥750的光辉下,400排量的小弟比较吃亏了【下图】



1986年,铃木改变了轴距、底盘,重新定义了功率重量比,推出“Suzuki GSX-R400G”。这个车的重点是放弃单纯的水冷,使用水冷、油冷、空冷混合的方式,并且改为一个方形的头灯设计,这个…真的不符合大排君的复古审美了…【下图】



1987年,性能不变的基础上,推出了“SuzukiGSX-R400H”,回归了双碟灯设计,并且使用金色卡钳,全新轮毂,全新的排气设计。这一代主要参数:水\油\风冷直列四缸DOHC结构引擎,399cc排量,59匹马力,11.5:1压缩比,极速在175KM/H。大排君还是看这种外形比较顺眼~并且当年推出了一个黑色特别版,追求极速调校不同,最高速度达到200KM/H~(这是鬼子1987年400cc的技术啊…)【下图】


1988年,铃木更新整体外观,推出了“SuzukiGSX-R400J”,进一步缩短轴距,全新的抛光外观排气系统,Tokico卡钳、化油器都有所更新,发动机为油冷直列四缸398cc,车重198KG,压缩比11.8:1,马力59匹。由于400cc排量更受欢迎,铃木还推出了“SP”版本,整体的悬挂系统提高(SP版本只有蓝白色)【下图】



1989年,铃木重新命名为“SuzukiGSX-R400RK”,结尾多出的“R”代表了机车的运动型,当年也发表了SP版本,在齿轮箱、悬挂、CDI功能上与普通版本有区别【下图】



1990年,铃木重新定义了400cc仿赛,命名为“SuzukiGSX-R400RL”,前减震使用倒置减震,车架使用铝合金双摇篮车架(与1988年的750相同),4进1出1侧排气,14500转速马力在61匹,新的日清卡钳,全新设计的双碟灯,引擎重新回归至水冷【下图】



1991年,铃木对“GSX-R400RM”增加了转向钛尺和可调拉杆,并且增加了高端的SP版本【下图】



1992年,这虽然不是最后一年生产,但却是最后一代GSX-R400系列车型。1992年后GSXR400由于日本本土安全规定一直在降低功率,虽然最后一辆车出到1995年,但是从1992年开始已经不再做变更,更重要的是“小R”从1992年开始出现!【下图】

1992年,GSX-R600推出,大排君后面都会称之为“小R”。(从本质上来说小R还是从中R发展出来的,模型是一样滴),第一代小R采用直列四缸水冷引擎,599cc排量,这一代小R和400cc排量的共存,除了排量,他们没有明显区别。第一代小R只从1992年生产到1993年,1994-1996年间未生产。所以很多人都说小R是从1997年开始生产,大排君去查了很多资料,确认铃木从1992年就开始生产599cc的小R了~【下图】



1997年,在GSX-R400彻底停产的基础上,铃木推出了全新的GSX-R600,是不是很有之前400cc的样子?直列四缸,水冷,DOHC结构,每缸4气门,排量599cc,94匹马力,车重174KG,化油器,这就是第一代小R【下图】



1998年,小R主要对板花进行调整【下图】



1999年,小R内部调整,马力达到110匹【下图】



2000年,小R主要对板花进行调整【下图】



2001年,小R进入全新元年,并且增加代号“K1”,通常国内称之为“小R K1”。全新设计的外形,头灯使用钻石型设计,正置前减震,车架系统等都进行了全面更新。水冷直列四缸599cc排量,163公斤车重,马力达到101匹,燃油系统改为电喷。全新的小R竞争对手是R6、ZX-6R、CBR600RR等车【下图】



2002年,小R代号K2,主要对板花进行调整【下图】



2003年,小R代号K3,主要对板花进行调整【下图】


2004年,小R代号K4,重新设计了导流罩、油箱,前减震使用43mm倒置减震,引擎阀门使用钛合金材质,ECU改为32位,全新的黑色铝合金双翼梁,头灯及进气口变化。水冷直列四缸599cc排量,161公斤车重,压缩比12.5:1,马力达到缩减为98匹【下图】


2005年,小R代号K5,主要对板花进行调整,并且发布了二十周年纪念版【下图】


2006年,小R代号K6,全新的小R(估计这代也是国内摩友们开始常见的小R),全新的引擎和底盘,比之前的小R更轻、更快、更强大,座位降低、脚踏可调、新的电喷系统,全新的外形更符合空气动力学,比之前能减少5%空气阻力。头灯使用小莲花形状,排气使用短小的侧排气,并且增加多种骑行模式选择~性能数据与前一代无变化:水冷直列四缸599cc排量,161公斤车重,压缩比12.5:1,马力106匹【下图】





2007年,小R代号K7,主要对板花进行调整【下图】



2008年,小R代号K8,全新的燃油喷射系统,调整底盘,全新的外观多节排气,头灯改为大莲花外形。铃木说K8是他们最好的小R,水冷直列四缸599cc排量,163公斤车重,压缩比12.8:1,马力106匹。大排君在骑过的小R中,确实也是K8一代的小R最好骑【下图】



2009年,小R代号K9,主要对板花进行调整【下图】



2010年,小R代号L0,别叫错…主要针对板花调整,同大R、中R一起进入“板花王”节奏~08-10年的小R其实在当时取得了一个平衡,价格、性能、操控、外形的各种平衡,确实让人爱不释手【下图】



2011年,小R代号L1,全新的铝合金双翼梁及后摇臂都变得更轻,改变活塞大小和材质,在各个部件进行减重,这一代小R相比上一代轻了9KG。增加Brembo卡钳,全新设计大灯和导流罩(大排君认为像“猴子脸”),全新的钛合金单边侧排气,这一代小R压缩比达到12.9:1,马力为103匹【下图】



2012年,小R代号L2,完全未调整…连板花都没有变,也没有出任何纪念版…不是大排君懒,真的没变…【下图】



2013年,小R代号L3,好歹板花调整了…【下图】



2014年,小R代号L4,主要对板花进行调整【下图】



2015年,小R代号L5,只有1种白色和回归MOTOGP的纪念板花(部分地区发售版本为金色卡钳),铃木自己的网站介绍2015款的描述是“GSX-R600经过多年证明是一个完美的选择”,好吧…大排君只希望铃木的低谷是暂时的,不要辜负铃木粉丝!【下图】



总结:小R操控性好、骑行舒适、价格低,拥有一大批粉丝,期待铃木给我们更多惊喜吧,一分钱一分货,摩友就算不要那么多电子辅助系统,至少把ABS给配上如何?



小R现在已经进入国内,大贸价格为16.5-16.6万元(裸车)

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