动力不够操控来补，试驾贝纳利752S

7什么2？什么52？75什么来着？不知道有多少人和涅槃有相同的经历，贝纳利在巴厘岛发布752S后，用了很长时间我才熟记它的名字，这不禁让我回想起记杜卡迪车型那段经历。说巧也不巧，它和杜卡迪不仅在名字有相似之处，长相上也有很多异曲同工之处，但两者完全是不同的驾驶感觉。

相比752S难记的名字，它的驾驶感觉久久不能忘怀，它并不是一台卖排量的车，相反，和动力相比，我更青睐这辆车的操控。

静态图解

贝纳利752S分为两个配置版本，高配和低配差别为卡钳和避震品牌，两个配置相差6千元，涅槃认为高配的性价比更高，本篇试驾车正是高配版本。

贝纳利 752S 声浪展示

动态部分

事实上刚接触752S的时候我对它并不友好，因为原地掉头时候由于转向角太小，再加上228kg的整备重量，当摄像车早已走远，我还没把头掉过来，略沉的车身连着挪几次，真的有点费劲。

骑起来第一感觉是轻，相比原地时候的沉重感，真的是有股突然被换车的感觉，不仅在于车身，连同车把也是一样的轻盈感，却又不是那种方向轻到没把握，仿佛有一把钛尺在其中加持稳定，只不过阻力调节的很小。

这样的感觉再配合精准的指向，街道上不用提前去躲避障碍，哪怕前轮即将压到井盖再做躲避它都来得及，一个是很有信心的指向性，另一个就是无时无刻都在待命的车身，响应速度非常快，这样的表现如果用在绕桩肯定会得到不错的成绩，但是在752S身上肯定不会，还是因为转向角太小了。我认为灵巧的车身更适用于在车海中穿梭。

低速在街道压弯时，它的表现要比之前试过的杜卡迪Monster更轻松，稍微放一点身子，它就随着身体一同倾斜，在回正车身和放倾角时候没有任何阻力，唯一让我在压弯时候感到不足的是，倍耐力这套轮胎并不能满足出弯给大油门时候需求的抓地力，并不是说752S的动力有多强劲，相反它的动力还稍稍的有些让我失望，作为一款中级别排量的车，它的动力异常平顺，整段的动力在绵密中度过，油门和动力仿佛永远呼应不上，我曾多次怀疑过，现在骑的到底是不是一辆750cc排量级别的车。

对于刚接触中级别排量的同学，它的动力很友好，平顺、不突兀、好控制，但对于老司机而言，想找到刺激感？弹离合起步或许能满足你，即使我把转速拉到爆发点，也没有点燃我的激情。如果对这台发动机做表扬的话，我想说震动抑制的真的很不错，只有在5000-6000/rpm能感到一丝震动外，其它转速域基本感受不到。

回归到车身操控性上，当速度拉起来后，稳定性无可挑剔，灵活性仿佛被格式化，高速上的752S犹如刚会骑摩托车的人一样僵硬，想用身体控制车身放倾角，总感觉它在和我较劲，车身紧绷的感觉让我用推把方式才能驯服它，或者说我顺从了它，这种驾驶感直到多个弯道后我才玩的得心应手，没错，这是我骑仿赛的感觉，只不过它的外貌欺骗了我对它的看法，改变了用仿赛骑法后，它虽然没有纯仿赛那样好骑，但要比骑街车的骑法更容易掌控，当时脑中只想着如果车把再低一点就更好了。

752S虽然是主打运动的一款街车，在避震舒适性上并不差，高配版本采用MARZOCCHI和KYB的避震搭配，让它途径减速带和坑洼路面并没有太多的颠簸感，出厂调教还是以舒适为主，崇尚运动的同学可以后期自行调整前避震阻尼，但其实没必要，因为出厂时候的支撑性已经足够应付稍激烈的驾驶需求。

关于舒适性我认为需要改变的是坐姿，或许是因为我个子矮的原因（涅槃身高168cm），导致我在骑这辆车的时候两个手臂有些架着，长时间保持这个姿势脖子和手臂都有些累，另外驾驶座的包裹性很强，但是向油箱倾斜的角度有些大，如果穿一条比较滑溜的裤子，胯部和油箱全程都保持着亲密状态，急刹时候有点疼，希望未来可以对此做一些调整。

相比较贝纳利其它街车车款，752S虽然并不是我骑过对比同级别动力最好的，却是我认为在贝纳利街车里质感和操控感最好的一台车，高配版5.38万元的裸车售价拉近了很多新晋骑士对大排量的渴望，动力友好程度高、操控好上手的它，对于初入大排的同学像是阶梯一样，如果未来再将动力调校的激进一些，或许还会吸引到一部分运动份子。

752S 低配版售价：￥4.78万元

752S 高配版售价：￥5.38万元