中量级拉力悍将 2019款宝马F850GS深度评测

作者：哈罗摩托 2019-5-19 8:00:00

拉力摩托凭借多功能多路况适应能力备受世界各地摩友推崇，在这其中又以德国宝马的GS系列最为著名，一举一动带动着全球拉力摩托车的发展趋势，宝马在F800GS诞生的10周年之际推出继任者，全新F 850GS以应对对手车型的新挑战。

随着KTM 790ADV的到来，以及雅马哈新款Tenere 700的上市，中量级冒险摩托车市场在2019年变得更加火热，宝马长期以来在这个排量范围内占据了大量市场。随着新的对手不断抢夺，为了应对挑战全新F 850GS应运而生，这可能是自十多年前F系列并列双缸车诞生以来最全面的更新。

宝马F 850GS全面接替前辈F 800GS，对于前辈车型必须要吐槽的是，有点微微乏味的马力延迟，加上并不是那么讨喜的外观设计。而全新的F 850GS看起来更加坚韧更具吸引力，更进一步向着家族化特征前进，特别是在涂装蓝色拉力赛版画之后。

使用已久的360度曲轴布局已换成新的270/450度和90度偏置曲轴，这些变化改变了发动机的特性非常棒的改进。现款的F 850GS的最大输出功率为95马力爆发转速为7500转/分，扭矩也增加了在6250转/分时爆发最大扭力92牛顿米。

不仅是马力的提升，而且新配置为摩托车带来比以前更高的压缩比，这完全改变了F 800GS的那种反应稍稍迟钝的马力传递。虽然如此但和它的那个怪物大哥R 1200 GS比起来扭矩还是差的远，不过带你出去冒险还是非常可靠的。

如果你确实喜欢比较温和的发动机表现，那么F 750 GS才是不二之选，尽管它马力比较小并且被调整的更容易操控，对于新的拉力车骑手会更加亲切。有许多熟练和经验丰富的拉力车骑手也喜欢较小的引擎，因为它们更温柔的性格使得骑行更容易把控并且骑行更轻松。

F 850GS在低速行驶打开和关闭离合器时，发动机的转速比想象的要高很多，尽管如此发动机的强度足以使驾驶者从容应对，即使在8250转/分左右的功率峰值上，发动机的转速也保持的很平稳。这次试驾的F 850 GS Adventure是'Tour'版本，是宝马F 850 GS Adventure的五种不同版本之一。从F 850 GSA开始，售价为19,290美元到F 850 GSA Tour和F 850 GS Rallye X，两者的售价均为24,165美元。

这台花岗岩金属灰的车型有舒适套装，旅行套装，动态套装和灯光套装，共同组成了“Tour”套件。并且还具有可选的6.5英寸彩色TFT显示屏，拥有车机连接功能与智能手机配对提供导航提示，以及通过左侧栏上的多功能控制器，控制通话和音乐的功能。所有F 850 Adventure车型都标配23升油箱，配备更适合越野使用21英寸前轮辐条轮辋，更大的屏幕和护手，以及发动机护杠和不锈钢钢制边箱行李架。

因此它不是都市拉力车而是一辆完全成熟的冒险摩托车，能够随身携带常用的行李和边箱。它比许多排量更大的冒险车更适合长途，无论是越野，停车场，还是上下车，相对较小的尺寸给人更多方便，F 850 GS Adventure选装的Comfort / Touring套件拆装也非常容易。

F 850GS搭载名为Gear Shift Assist Pro的换挡辅助系统，按照BMW的说法是行业内最好的。新款变速箱本身也远比任何以前的BMW F系列车型都要好，滑动辅助离合器非常轻，驱动链条位置也变成摩托车更常见左侧，之前的F系有右侧链条驱动方式。

制动系统的力度是典型的宝马手感强劲而可靠，尽管他们不是多么先进的高科技径向卡钳，但是相对老派的浮动双活塞Brembos也没有什么可抱怨的，同样ABS系统的响应也非常标准。

新的钢制单体壳框架，采用发动机作为受力的方式，并且其格子框架的前身改变了几何形状，把油箱移动到更传统的位置，得以如此带来了更加舒适的骑行姿态。新的43毫米倒叉拥有230毫米的行程不可调，尽管前置倒叉的行程少于F800GS，但它在整个行程中提供更精细的阻尼控制，并且更能抵抗涉水骑行带来的影响。

标准后减震提供预载和回弹阻尼调节，它们通过Dynamic ESA进行处理，这是Tour / Touring标准的舒适/旅行套件的一部分。ESA能够在广泛的地形上实现良好的性能，尽管只有215毫米的行程可用，但从本质上讲ESA弥补了前避震的不足。

骑行模式有四种分别为“Road”和“Rain”模式，而在“Enduro”和“Enduro Pro”模式中，则更倾向于满足越野需求路况的设定。如果路况比较糟糕，那么可以选择Enduro可以让车辆变的更运动。BMW还允许在运行时通过简单按下安按钮来关闭牵引力控制。如果把摩托车熄火它会记住熄火前选择了哪种模式，而不是默认回到最初的骑行模式，这点做得很人性化。