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骠骑府：
所以，这篇答题就不介绍什么动力，配置等等较为肤浅的东西，两款车骠骑府都试骑过，直奔主题，探讨下两款车在驾乘感受，品控故障率等方面的问题，一家之言，仅代表骠骑府个人看法。
驾乘感受：动力上升仕310V肯定是要表现得比无极300AC要好，这款发动机强化程度比较高，不论是提速还是极速，都比无极300AC要表现得更好，这个账面数据就已经能看得出来，不多啰嗦了。
操控上实际上升仕310V也还不错，打着运动巡航的名头，操控上比那些纯粹的巡航车那是轻灵多了，这点做得还不错，得益于整备质量仅仅157KG，车重控制得很到位。不过在快速通过弯道时，升仕310V的不足就显露了出来，前叉倾斜角度远远大于街车的无极300AC，使得转弯半径很大，另外过宽的后轮（180mm）使得弯道内的重心翻转比较困难，你需要花更大的力气来控制车辆的走向，所以，所谓的运动只能是浅尝辄止，跟运动复古的无极300AC比起来，还是有段距离的。
这点也要敬告那些新手，在激情驾驭的之前首先要问自己——完全掌握或者说了解自己的车吗？同样一个弯道同样的速度，别人可能就过去了，你不一定就能过得了，出事往往就是这个时候发生的。这种情况多见于那些结伴跑山的车友，热血一上头，就忘了自己还没摸透这款车，或者说怕在车友面前丢面子，怕被嘲笑，这种心态下出事的概率很大。
相对而言，无极300AC的操控不负运动复古街车的名号，操控很好，骠骑府觉得还不错。
品控：升仕310V的做工很好，最起码看起来不错，很工整也很讲究，完全不输于国内任何品牌。不过无极300AC的做工也不算差，骠骑府也还比较认可无极的努力。
无极300AC的槽点也有，以前骠骑府介绍过。比较典型的是尾段排气管有锈点和前制动盘异响。
产生的原因是焊接时破坏了金属表层，导致遇水会生成锈点，这个无极已经做了召回处理，速度挺快。另外这就是前制动盘制动时异响，原因还是在装配时安装精度有偏差，制动盘没有完全贴合制动蹄片所致，很多车友将制动蹄片换边后就解决了这个问题。
其他的槽点暂时还没有发现，总体情况尚可。
升仕310V的槽点也有不少。
第一：有车友反映过主线束没有捆扎好（车架靠近链条处），导致骑行时脱落被链条割断后整车断电，差点出事。
第二：左右两边的前叉颜色不一致，一个很奇葩的问题，而且这个有多位车友反映过。不过好在升仕免费给更换了。
第三：因为智能化设备多，因而在可靠性上不如无极300AC，例如智能APP蓝牙连接后，有时导航在仪表上显示不了，另外设计得不人性化的地方还有，如果设定导航投屏后玩了微信等其它应用后，导航功能自动关闭需重新设置。
第四，后减震硬，印象深刻。正如厂家宣传里面所言——知名车手赛道多次调校，既然是赛道调校，当然会需要更硬朗的一点的悬挂来保证支撑性，但是在日常使用过程中就不一定适用了，这点就有点死读书的味道了。不过看厂家说明后悬挂是可调的，因为那天是短暂试骑，没有工具，所以骠骑府也不知道调节之后是否会有改善。
第五，对燃油标号有要求，压缩比高达12.5:1，厂家建议是不要加低于95号以下的汽油，不过这对于喜欢长途摩旅的用户来说，还是有一定的隐忧，因为95号的汽油不是哪里都会有。
总的来说吧，骠骑府的个人印象是，无极300AC的定价，动力，配置水准比较符合这款车的定位，在车辆调校上也有一定功底，毕竟以前隆鑫有过生产大排量车型的经验。升仕310V看起来比较酷炫，配置也高，数据拿出来对比也漂亮，很符合那些数据党和外观强迫症的人口味，你能看到的都不错，但是说实话，在产品定位的理解和调校上还是差点功夫，这个与升仕没有大排量车型制造的经验有很大关系。
机车小风：
首先这两款车的售价：310V售价26800，而VOGE无极300AC售价19980，价格是相差7000元，那么这七千块多了什么呢？
1|排量大了10CC，最大扭矩大了6N·M
2|油箱小了0.5L，15L升仕平均百公里油耗3.1L.
3|整车质量轻了11公斤。310V是157KG，无极追求数字吉利，做了个168。
4|座高小了80MM，310V是720mm,无极300是800mm。
5|前轮看不出来差别，310V后轮180/55，比150/60数据要好看。
此外，310V配备滑动离合，不用钥匙也能跑，可以同时叉2个UBS充电。
这些就是多出7K人民币的配置吧，骑行体验还是非常不错的，不用担心车子出什么大问题，除了震动大，减震有点硬其他都OK的。
座垫相对来说有点硬，长途骑行舒适度稍微欠缺一点点。磨合之后就能感觉到震感减弱不少。