有没有哪位大神能全面评价一下贝纳利302s呢？

国际惯例先上图，下图为贝纳利302S，价格是29800。

这款车配置的是一颗并列水冷同步双缸发动机，排量为300CC，最大功率为28KW/11000转，最大扭矩为25.6NM/9750转。

从动力特性上来讲，是偏向于高转速输出的机器，骠骑多次试骑过这款车，个人感觉低扭输出一般，虽然谈不上很差，但是也并没有很强烈的拉扯感，与同排量的单缸车相比，显得温顺多了。但是如果转速拉到6000转及以上的时候，还是能带来相当不错的动力感受，所以如果你经常在市区内骑行，正确方式就是高转低档，这样能获得不错的加速性。这款车最大功率在11000转的时候输出，扭矩在9750转的时候输出，因而可用转速空间很大，高速性能不错，骠骑府估计实际极速应该能突破160KM/H，有不错的玩乐性，喜欢疯跑的车友会喜欢。双缸的特性也使得对于骑手的包容性很好，不是那么容易拖档。

声浪是另一个亮点，同步双缸机，无论是怠速还是高转速的情况下，都能带给你耳目一新的感受，类似于四缸机的声浪。

配置也不错，智能全液晶仪表，功能比较多，前照灯为透镜LED，能显著提升逼格，貌似这个前照灯样式已经成了贝纳利街车家族化的前脸。悬挂系统为前倒立前叉，内径粗达41MM，行程为135MM，完全是600CC级别的超规格配置，后减震为中央独立式，行程为45MM。前制动为双碟搭配每侧对向四活塞卡钳，直径为260MM，后制动系统为直径240MM的单盘搭配单活塞卡钳。标配前后双通道ABS。

骑乘体验上也说说，这款车配备的是倍耐力的半热熔轮胎，贝纳利在轮胎上一直舍得成本，所以轮胎抓地真心还不错，操控上尽管整备质量达到了204KG，但是如果你有一定的驾驶经验，应该是很顺利的上手，骠骑府觉得操控还不错，比较轻灵，完全没有感觉到这是辆超过200KG的重家伙，但是如果是新手，可能会感觉有点不那么好控制，主要是在低速时的重心控制上会有点吃力，可能你会吐槽半天，不过这都问题不大，只是习惯问题而已，多熟悉以后就好了。另外值得一提的是，发动机振动控制得还不错，尽管是同步双缸机，但是并没有感觉比异步机大多少。声浪也是亮点，中国好声音不是吹的，很像四缸机的声浪。

从做工和装配上来看，贝纳利302S比以往的蓝宝龙BN302等车型确实有了进步，可以看的出来贝纳利还是在这方面下过一番功夫，进步明显得表扬。不过还是有提升余地，走线再规整一点，车架还可以做得更精致一点，但是总的来说，有进步是好事。

距离贝纳利BN302上市已经有很长时间，近期贝纳利针对国内300cc排量市场的激烈角逐，推出了外观更为时尚的BN302S，那么这款造型更犀利，外观夺人的302S，驾乘感受究竟如何呢？今日奉上动态测评篇。
外观

单从外观来看，BN302S与之前上市的BN302一致，高耸的油箱造型，较为平直的一体式坐垫，侧置式中央减震以及一体式铸造铝制轮毂，无不显示着贝纳利欧式的街车风格。
但对于设计，贝纳利显然有着自己的想法，与老款BN302相比，摆脱陈旧的卤素灯源，新款BN302S改用全系LED灯具，之前BN302使用的指针液晶式屏幕也改用为整块液晶屏幕，阳光下可以自动调节屏幕亮度，这点表示很实用。轮胎方面新款BN302S采用的是倍耐力品牌半热熔胎，前120/70后160/60的轮胎尺寸，抓地力上表现出色。


动力表现

动力表现来说，BN302S的双杠水冷八气门以及12000rpm下爆发出最大功率26kw,这个数据在同级别之中相比属于上游。同样，配以198kg的车重，加速感上并不算太优秀，在封闭道路测得的0到100KM/H的加速成绩为8s，快速道路上进行的极速测试，加油门至6档11200rpm时，此时表显为157KM/H，PBOX实际数据为140.5KM/H，此时距最大断油转速还有800转的差距。

由于快速路上车辆较多，考虑到道路安全状况，没有刻意追求最大极速，预计表头最大极速可以达到175KM/H左右（跑车版官方实测表头极速为176km/h），PBOX实际速度应该在接在157KM/H左右，这个数据同级别竞品中表现优秀。高速下风阻很大，但没有晃动和发飘感，车身稳定性一直保持一致。

经过200多公里的短途骑乘，发动机的出力特性上有一些值得称赞的地方，BN302S的转速红区为12000rpm，这在一个街车之中属于转速很高的表现了，同时最大功率和扭矩也在11500转之后才得以输出，这并不意味着在低转区间，车辆会动力输出不足。厂家对于0到6000转之间的动力，调教的算是够用。笔者用6档3000转也没有出现脱档以及动力迟滞的表现，转动油门，动力会随时到来，但是若是想要追求速度的激情驾驶，转速提升到6000转之后，发动机开始轰鸣，动力开始真正爆发，一直持续到12000转，整个发动机油门响应更为迅速，速度提升也是更为迅捷。

也就是说302S在3档之前，和四档以上，感觉像换了一台发动机一样，真正的动力输出是从四档开始的。3档6000转，表头速度能达到75km/h，动力输出也不能算肉，只是不够强劲，但足以满足90%的日常城市代步需求了，跑山、跑长途就切换到高档位，就能爆发出302S真正高转街车的特性。

油耗表现

还是采用燃油耗尽打不着火，然后加600毫升定量燃油骑行，直到再次打不着火的办法，看前后里程表差额测油耗。里程表前后数据分别为64.1km、77.7km，即实际骑行了13.6km，折算百公里油耗为4.4升/百公里。当然这其中有大部分路程是90码左右的高速驾驶，六七十码左右的日常实际油耗估计在3.5升左右。

骑行感受及其制动表现

BN302S采用的钢管编制车架，在保证了强度的同时又对刚性有一定要求，这点在弯道性能上表现的尤其突出。快速倾倒和紧急制动上，车身相当稳定。同样，出厂标配的倍耐力轮胎对于抓地的表现相当良好，配以ABS的制动效果，紧踩刹车也不会有打滑的情况出现，这一点在城市道路上骑行，效果让人信心十足。
值得注意的是该车离合握把的松紧程度，出厂状态是不能做大幅度调整的，微调没有问题。国瑞刚开始将离合松紧程度调松到自己感觉习惯的状态，结果出现了离合接入不彻底的现象，加油门动力出不来。一开始还以为离合出问题，后来把离合握把调回到原厂状态，就恢复了正常。

总体而言，BN302S在城市道路上骑行，低速区间输出平稳，高转速区间内速度提升迅捷，配以良好的制动效果，不论是平时通勤实用的骑行，周末外出郊游，都显得信心十足。制动表现上302S前260mm对向四活塞双碟刹盘，后240mm单活塞碟盘的刹车配置，在同级别中配置优异，带来的制动效果也是相当抢眼。多次制动测试，PBOX测得在50KM/H到0的制动测试距离为12.9m，30KM/H到0的制动距离为4.7m。同时，ABS的介入时机显得恰到好处。制动过程中，车身稳定，前后轮均无打滑，制动效果出色，对于城市骑行来讲，制动令人信心足，这点必须要给302s加分。
弯道驾乘

弯道中才是302S真正出彩的地方，评测的是一个高速的弧形弯道，进弯前切至3档7000转速下，速度约为75KM/H。偏硬的减震设定在重刹之下也不会有大幅度的减震下沉，这一点在弯道中显得十分重要，过弯心后用升至4档，此时转速有一定会回落，迅速给油至7500转，此时速度约为95KM/H。

整个弯道过程中，302s倍耐力半热熔轮胎抓地表现良好，车身左右倾倒以及车身回正表现优秀，油门响应相当积极，没有丝毫迟滞感，比TRK502X还要略强一点，过弯时有种车随心动的感觉。对于细腻的油门控制来说，动力输出响应及时，出力线性而又充足，无疑使得302S在弯道中性能表现相当抢眼。

震动表现

相比较TRK502X在7000转之后的脚踏部位的高频振动，302s在全转速区间内，脚踏部位均无明显麻感，手把部位无高频震动。在9500转之后，后视镜会有模糊感，但一体式坐垫并未感受到高震动。后由振幅仪测得怠速状态下车身震动幅度为0.024-0.035mm(本刊测评过的NS110i的怠速震动为0.02-0.078mm），拉大油门到断油，过程中测得最大振幅仅为0.82mm（NS110i为0.262mm）。数据验证了我们的人体感受，302S的在全转速区间内震动抑制都表现得很好，无高频震动。

优点

声浪激情澎湃，完全不像300双缸小排量，可以媲美500以上的多缸机的声浪；外观造型动感犀利，与更大排量车型并行不会显得落伍；全加速区域没有高频震动，手把脚踏无麻感，震动抑制出色；整车配置相当高，比同级车型高出一个档次
不足之处 BN302S干重198kg，重量较大； 部分地方做工有待进一步提升； 0-80km/h中低速区加速性表现中规中矩。
总评

贝纳利这一款改进而又充满欧式风格，同级别难见的性能配置，独特风格的造型，配以亲民的售价的BN302S，能否在摩友心目中获得一个良好的比分，这才是检验车型改款的唯一要素啊。