150跨骑风冷摩托车跑多少公里会出现热衰？

题主的问题是——150cc的风冷散热摩托车跑多少公里才会出现热衰？

这个问题没有一个准确的答案，因为受很多因素影响。

第一，与发动机本身的设计，材质，加工精度等先天因素有关。例如现在很多技术比较先进的发动机采用了活塞反面机油直接喷淋技术，缸头多通道冷却技术，曲轴箱油气分离技术，大型散热片设计，偏置汽缸减磨技术，轻量化运动部件技术，印模压铸铝硅合金汽缸技术等等，都能显著提升放冷发动机发动机的抗热衰能力。

这些新技术能使得风冷发动机抗热衰的能力大大提升，而没有采用新技术的很多技术陈旧的发动机，一般是比较容易发生热衰现象。

第二，还是要看使用环境的区别，一般而言，平原地带与高原山区道路上发动机的负荷是有很大的区别，平原地带地势平缓，摩托车能更多的利用高速度带来的动能优势，节省能耗的同时还能减少发动机的负荷，一般不太容易发生热衰，但是山区路段就不一样了，长期以低档位高转速爬坡，发动机转速高负荷大，同时速度慢空气流速低，会导致发动机温度急剧上升，骠骑府所在团队在去年十一月份曾经对国产某单缸风冷车型做过一次长测，以极速行驶平原地段接近八百公里安然无恙，但是进入山区道路之后，仅仅一百多公里就出现了热衰现象，说明爬坡对于发动机的考验很大，这还是山区路段，如果是高原地段的话，热衰还会来临得更早，因为氧气含量较低，发动机一直是在缺氧的状态下工作，燃烧不完全，你需要更高的转速才能维持正常骑行，这样一来更加剧了发动机的热衰现象。另外气温的因素也是影响发动机散热的条件之一，一般而言，夏季比冬季更容易出现热衰现象。

第三，机油也是影响风冷发动机散热条件的因素之一，一般而言，粘度指数高的机油更耐高温，即使高温环境下也能保持粘度，能有效带走热量，发动机相对更耐高温，而粘度指数低的机油在高温下更容易变成机油蒸汽，起不到带走热量的作用，假冒伪劣机油更不用说了。

所以，决定风冷发动机能一次跑多远这个问题，影响因素很多，总的来说，现在的一些国产主流品牌或者合资品牌的风冷发动机都比以前的一些技术陈旧的发动机要厉害，第二条里面已经说过了，你可以参考下，秋冬季在平原地段的行驶完全是没问题的，完全能满足的正常情况下的需要，能骑到你身体坚持不下去，除非你是有意去尝试摸索他的极限，例如跑山区路段，高原地段，路况极差速度起不来的路段，这些地方对于发动机考验很大。

这个问题是不是有点杞人忧天的味道呢？因为风冷摩托车正常的骑行过程中，出现热衰的几率还是比较低的，所以正常的情况下连续跑六七百公里对于风冷150摩托车绝对是小菜一碟，并不会出现所谓的热衰现象。

真正意义上的热衰并不是发动机发热，而是车辆连续骑行后，动力出现明显的下降，甚至于出现停步不前，只有当前车辆不存在这种现象，那么和热衰就扯不上关系。
风冷摩托车它的散热方式因为比较简单，所以实际的骑行中难免会出现发动机发热的现象，但整个使用过程中只要发动机不处于超负荷状态下，那么它就不可能轻易出现热衰。

因为车辆整个行驶过程中，所产生的热量会通过缸头缸体上面的散热片，在自然风的作用下会慢慢散去，换句话说在车辆达到一定速度时，风冷的散热效果还是比较明显的，并没有我们想象中的不堪一击。

但如果当前车辆的行驶状态比较极端，那么它就会出现热衰，比如长时间低档位高转速行驶，亦或者长时间高速行驶，爬坡行驶，再比如润滑油品质不佳，油量不够，缸头散热性能较差,外界环境温度高等原因，也都会增加车辆出现热衰的几率，在这样的前提下风冷150摩托车，跑100km左右甚至于更短的路程，就会出现明显的热衰。

通过以上的介绍可以看到,150风冷跨骑摩托车连续跑多少公里出现热衰？主要取决于行驶路况,车辆性能，环境温度，驾驶习惯等外在因素，总而言之正常情况下续航里程内它是不会轻易出现热衰现象的，所以完全可以放心大胆的长途骑行。

曾经骑GZ150去过摩旅，平原地区感觉热衰不是很明显，也可能是平原地区路况复杂，不能长时间保持固定的速度的缘故。

滇藏线过了大理之后路好了，可以固定速度长时间开，之后就感觉到热衰了。

大概连续开四个小时左右，明显能感到动力下降，声音明显撕裂。这时候路边停车歇一会，歇歇人也歇歇车，停半小时差不多就好了。

所以，长途还是水冷好。