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骠骑府：
贝纳利幼狮500标准版价格38800（含ABS），如图。
贝纳利幼狮500TRAIL版本，也称之为越野版本，价格是41800。
这两款车外观基本相同，动力系统，车架，覆盖件，坐垫，油箱，排气管等等都一样，最大的区别就是行走系统。
第一，标准版幼狮500配置前后17寸的街车压铸铝合金轮毂，真空公路胎，前后轮规格分别为120/70- R17和160/60 - R17。而幼狮500TRAIL版本配备的是前110/80- R19后150/70 - R17规格越野菠萝胎（带内胎），搭配钢丝辐条轮毂。
从这个设定上来看，标准版只是适合街道或者市区道路等路况行驶，而TRAIL版本则具备了一些越野车的功能，不仅配备了有越野取向的钢丝辐条轮毂和轮胎——前19寸后17寸轮胎，而且在轮胎宽度上也刻意往“窄”了设计，这样的设计目的何在？
说到底还是为了越野的取向，8月14日骠骑府的答题《请解析KTM790ADV、贝纳利TRK500和铃木DL250三款车的优劣得失是怎样的？》里面，已经详细评论了越野的相关的一些知识，里面就提到，越野车一般不会采用与性能街车同等宽度的轮胎，越野车并非轮胎越宽越好，原因就在于，较宽的轮胎在泥泞或者沙地，松软的非铺装道路上，由于横截面更大，很难“吃”进表层泥土下方，而是虚浮在泥土上面，不利于抓地力的提升，而较窄的轮胎就相对要好一点，因为横截面小，表面积小有助于单位平方面积的压强提升，这个初中物理时就应该学过。你看看那些专业点的越野摩托车有哪个是配备的街车那样肥大的轮胎的？
第二，悬挂系统也不同，标准版的幼狮500前叉形成为125mm，而TRAIL版本的幼狮500的前叉为135mm，增幅虽然不多，但是起码明确表达了设计意图，就是，TRAIL是有一定越野能力的。
第三，前制动卡钳不同，标准版幼狮500采用的是前辐射式对象四活塞卡钳，而TRAIL幼狮采用的是传统的轴向式四活塞卡钳，理论上来说，辐射式卡钳的制动性能更稳定，咬合力更强，但是为何TRAIL价格更贵，为何还采用了配置缩水的制动系统？？？
原因还是为了越野，在野外恶劣路况环境下，制动力大小并不再那么重要了，因为你此时应该更优先考虑轮胎抓地能力，即使制动力再好，卡钳咬合力再强，你轮胎在泥泞的道路上抓不住地也枉然，因此，你可以留意那些专业越野车，制动盘和卡钳都只是适而可止，远远没有性能街车或者仿赛那么夸张。你看看雅马哈的WR450F，越野悍将也就配备了这么寒酸的制动系统，如图。
好了，啰嗦了这么多前奏，只是想告诉你，如果你不想下野地里去疯玩，就买辆标准版的幼狮500就好。幼狮500TRAIL版本确实是奔着具备一部分越野能力去的，是原味的攀爬车，可惜水土不服。
幼狮500TRAIL版本的定位是越野版攀爬复古车，但是由于其模糊的定位，和不太亲民的设计（座高815mm），使得这款车销量远远小于标准版，这个不难理解——想越野为何不买越野车？越野车不是更专业？为何要买一辆看起来像是复古车，而且份量死沉死沉的摩托车去越野？所以 ，幼狮500TRAIL版本受到冷遇是必然的。如果你还在犹豫，那么骠骑府明确告诉你，买标准版吧！
话还没说完哦！表走！
贝纳利在今年的北京摩展上也亮相了TRAIL版本的升级版，针对老款的TRAIL版本进行了改进。如图。
新款的TRAIL版本不再以越野为述求，前后轮毂直径为17寸，标准的街车规格。并且配备的是钢丝辐条轮毂搭配真空胎（真空胎哦！），如图。
这里使用钢丝辐条轮毂，不再是为了越野的功能性需求，而是纯粹为了复古的精髓——逼格！就如同哈雷必须有大量镀铬装饰件一样，仪式感很浓郁！轮胎也改为了公路胎，彻底放弃了越野的企图，同时使得座高更亲民——785mm，更多用户都能适应。
这种轮毂和轮胎的搭配，兼具钢丝辐条轮毂骑行的舒适性（柔韧性好）和真空胎的便利（容易补胎），很不错哦！当然，价格也上浮了2000，达到了43800的价位。如果你有5万的预算，建议看看这个。另外滑动离合器也出现在了这款车上面（选配！！！）。
好了，就啰嗦到这里，本来很简单的题目被我答成了懒大娘的裹脚布——抱歉抱歉！