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骠骑府：
三款车——无极500R，春风650NK，春风400NK横向比较纯操控性能，并且以量化的满分十分为评价标准，对吧？三款车上市有段时间了，骠骑府也都试驾过这几款车型，简单谈谈体验吧！
上图为春风400NK，价格是29900。首先把这款车给排除了吧，因为这款车留给骠骑府的印象并不算太好，只能算勉强合格，与无极500R和春风650NK相比的话表现一般，操控并不算利索，车重，重心高，弯道内反应迟缓，不能给予骑手足够的信心劈弯，动力表现中低转速下的加速不算理想，低扭一般。这不是骠骑府一个人的这个看法，你看看网上那些大V的评测就能知道，虽然没有直说，毕竟打人不打脸，但是评价大多比较婉转，充分表达了中华语言文化的博大精深，而且很多都是把价格因素引导到这款车上面来做全面平衡，那意思就是说——冲价格来看的话，还行！所以如果要打分的话，骠骑府只能给6分。
春风650NK这款车表现还不错，骠骑府的骑行体验还可以，虽然整备质量重达206KG，但是除了静止时移动车辆会感受到切实的份量以外，骑起来的感受还是不错的。虽然车架不是什么高性能的双翼梁环保式或者铬钼编织钢管式，，但是这款钻石型车架在老款春风650NK的基础上做了很大改进，受力角度以及发动机安放位置都有了较大调整，因而带来了与老款截然不同的驾驶感受，很灵活，直线稳定，弯道内坚如磐石，轴距1415mm，前叉倾斜角度也比较直立，带来的驾驶感受就是操控还比较随心，你感受不到206KG的车重，整体感较强，这款车是以川崎ER6N为蓝本借鉴，如果以ER6N为满分十分的标准来衡量，春风650NK应该可以达到8到8.5分的分值。
无极500R这款车表现也还不错，论操控的话，实力并不比春风650NK差，这款车骠骑府的同事曾经进行过8小时不熄火长测，既有国道路段，也有场地绕桩——金卡纳，总体表现完全超出这款车以34800的价格能带给你的价值，操控很好，玩金卡纳的时候如果你技术足够熟练并且摸透了这款车，你可以像玩小排量街车那样将方向把打死绕桩，以获得更快的绕桩速度和更低的绕桩倾角，骠骑府手艺没那帮子半职业车手高超，但是也感觉很容易上手。唯一感到遗憾的是，坐姿不是我喜欢的姿势，有点够，而且坐垫尽管高度只有790mm，比春风650NK还要低25mm，但是骠骑府只能两脚尖点地，相反更高的春风650NK却能前脚掌落地（此处没有图片，抱歉！）。如果以同排量级别进口品牌车型本田CB500F的操控以满分十分来衡量的话，那么无极500R的操控也应该可以达到8分甚至更高。
因此，骠骑府对于这三款车操控的排序是这样的——春风650NK≥无极500R＞春风400NK。
以上为骠骑府个人感受，仅供你参考。
骑士分享：
这个问题如果不对这几款车型去实车试驾的话,是没办法给出一个准确客观的评价的,所以骑士分享本来想放弃回答，但因为有多位车友邀请回答，所以只能勉为其难，通过静态表现尽可能的去还原实际的骑行表现。
春风400NK和650NK这两款车型最大的区别其实就在动力总成上,因为它们所使用的车架是同款，所以实际的骑行中操控表现基本上是一样的。
春风400NK 轴距1415mm 座椅高度815mm,最小离地间隙150mm,整备质量206kg,油箱容积17L,采用前120/70-17，后160/60-17。
春风650NK 轴距1415mm,座椅高度815mm,最小离地间隙150mm,整备质量206kg,油箱容积17L,采用前120/70-17，后160/60-17轮胎。
从以上介绍可以看到春风的这两款车型，和操控有关的数据完全一致，再加上这两款车型的悬挂的表现没有多大差异，所以它们之间操控上并没有什么不同，有的只是动力表现所带来的略微影响。
无极500R 轴距1445mm,座椅高度790mm,最小离地间隙165mm,整备质量198kg,油箱容积17.2L,采用前120/70-17，后160/60-17。
从以上的参数可以看到，春风两款车型的轴距要略短于无极500R,这样的优势使得它们的操控表现要略好于无极500R。
除此以外，虽然无极500R的减震规格要高一些,但是试骑后你会发现，它的减震表现并不会带来意外的惊喜，所以倒置减震对于这款车来说，调教的并不是非常出色，如此一来它的优势也就不明显了。
从中可以看到隆鑫无极500R虽然看着很有优势,但在操控表现上还是会逊色一些，尤其是和春风650NK作比较的话,这种差距将会比较明显,所以这三款车型中操控表现最好的是春风650NK而垫底的会是无极500R。
但操控表现这个东西除了车辆性能以外，还和自己的驾驶技能有离不开的关系，所以仍然还是那句话百人评说，不如自己一试，评说再好自己找不到感觉也白搭，因此寻找机会自己去试一下，才是这个问题最好的答案。