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骠骑府：
上图为阿普利亚GPR150，价格是20800。
上图为铃木GSX250R，价格为三万出头。
先说动力吧，阿普利亚GPR150配置的是一颗水冷单缸四气门发动机，排量为150cc，最大功率为13.3KW/9750转，最大扭矩为14NM/7500转，压缩比为12:1，缸径*行程为63.6*47.0（mm），典型的大缸径小行程高转速发动机，强化程度比较高，因而可以输出较大的动力，但是是以高转速为代价。
这款车骠骑府试骑过，实在不好意思，老司机也出现了新问题，一起步居然熄火，熄火了- - - - -泥马！ 刚上手确实是有点不太适应，因为骑惯了低转速的大单缸，对于这种依靠高转速压榨动力的机器一时没找到感觉，挂二挡4000转居然还能拖档，5500转以上才能感受到一丝激情。
不过适应了以后，将转速拉到7000转以上再换挡，确实有不错的驾驶感受，加速感虽然不是那么强烈，但是动力输出线型，再加上车身轻巧，换挡清晰，弯道内如鱼得水，稍微移动一下重心，就能很顺滑的切着弯道外圈“滑”进去，见过凝固的猪油块在热锅里滑行的那个姿态没？基本上就是那样了。骑这车记着勤换挡，特别是市区路段，车流量大的地方，换挡时机宁迟勿早，而且窗口期很短稍纵即逝，没有把握住的话就立马拖档，就是这款车的骑行感受。
铃木GSX250R相对而言要温和得多，很多人反映低扭差加速能力不强，那得看是跟谁比，如果说跟阿普利亚GPR150比的话，那是舒服了太多，深拧油门还是能得到不错的加速，震动小，怠速时你只会感觉到手把末端有一丝“脉”动而已，证明发动机在工作，别的大的震动没有，很适合讲究易控和舒适性的骑手。
因为是双缸发动机，换挡时机无需像阿普利亚GPR150把握得那么精确，你可以有一丝迟滞，发动机不会拖档，只是加速绵软了点，想得到激情一点的驾驶感受，也不需要像阿普利亚GPR150那样拉高转速，5000转的时候就能感受到线型的加速。
车重178KG，但是问题不大，一般人都能HOLD住，我是没有感受到车身有多么沉重。换挡的感受不错，轻柔而且清晰可辨，操控也不差，悬挂设定中性，既不软也不会太硬，对于骑手来说相当友好，这就是为何很多新手，佛系骑手和女性都青睐这款车的原因。
当然，在赛道上，阿普利亚GPR150会带给你更好的体验，在赛道上你唯一的愿望就是——转速再高点！再高点！阿普利亚GPR150能满足你的这个愿望，你可以挂三挡将转速拉到9000转再出弯，凌厉的加速感裹挟着发动机亢奋的轰鸣，非常过瘾。
以上是纯驾驶感受方面的，看你喜欢哪种？
基本上阿普利亚GPR150的用户群体年纪更轻，更喜欢冒险，喜欢阿普利亚GPR150帅气的外观，和更轻巧的操控，我称之为文艺青年的座驾，而铃木GSX250R对于骑手更友好，动力易控，舍得给油的话也有不错的驾驶体验，买这款车的人一般更注重舒适很协调，我称之为普通青年。
好了，说了这么多，希望你能找到适合自己的座驾。
小李爱机车：
首先，GSX250R的重量差不多180公斤，扭矩却只有23牛米。所以发动机能够提供的驱动力并不算多么强劲。但是这款长行程发动机的调校比较偏向于中低速区间常用速度时的驾驶需要，尤其是4000转左右时最舒服！而速度区间在20-90km/h加速性性能也让人比较满意。
其次，阿普利亚gpr150在高转速区间能提供了不错的动力输出，有不少消费者将它当做入门级的首选，虽然它有能力对抗大部分150cc车型，但毕竟受到排量的制约并在低转速区间较为乏力。也就是说gpr只有在较高转速下才能爆发动力输出，属于高转车型。
用来的说的话，gsx250的动力属于平稳平顺型动力，在低转速下就有动力爆发，而gpr150的动力属于暴躁暴力型，需要在较高的转速下才有动力输出。