国内有哪些5万元以内可玩性高的滑胎车值得推荐？

滑胎车属于越野车当中的一个分支，简单说就是能在铺装路面上跑的越野车，通过更换17寸的铝合金街车轮毂，再加上公路性能轮胎，在铺装路面行驶时别有一番乐趣，最早是美国的年轻人发明，但是兴盛和流行是在欧洲。由于越野车一般车身较轻量化，坐姿舒展，单缸的大马力发动机也能提供暴力的中低速加速能力，较长的减震器行程也能吸收更多路面的冲击，因此很适合在铺装路面进行表演各种特技动作，例如漂移过弯，不过也需要比较高超的驾驶技术，在国外一般都是老手才能驾驭。

在国内，滑胎车属于小众中的小众车型，本身喜爱越野车的群体就不大，滑胎车还是其中的一个分支流派，因此，国内的滑胎车可谓少之又少，基本上没有专业的滑胎车，一般都是从越野车改进而来，例如下面提到的这两款。

轻骑TERRA 200如图，目前售价是11980左右。

发动机是铃木DR200，与轻骑的藏獒200同款，排量198CC，单缸风油冷两气门，最大功率为11.5KW，最大扭矩为14.5NM，动力表现尚可，因为车重也只有100KG出头，因此可玩性还是不错的。减震器的行程达到了200MM以上，是专业级别的越野车减震器，离地间隙也达到了245MM。座高达到了870MM，这些都是纯种越野车的设定，玩腻了滑胎，换上一套专业的越野车轮胎就可以直接下泥地里豁车，摇身一变就成为了越野车，呵呵，是不是有赚了大的感觉？据悉这款车厂商在测试时做过8000次3.5米高度的自由落体跌落实验，高速这个是什么意思呢？那就是强度上放心——耐操！

再看看亚翔的AD450滑胎版，如图。

这款车采用的是单缸水冷四气门发动机，排量449CC，最大功率为32KW，最大扭矩为42NM，动力表现相当出色，翘头对于这款车是很轻松的事情，不需要什么刻意去提车把丢离合的操作，只需深拧油门就能将车头翘起，玩乐性十足。这款车目前主要是在海外销售，亚翔在海外的越野车圈里面名气还是不小，因为国外的车迷也不是都买得起KTM和本田，亚翔凭借不错的性价比，还是有不错的竞争力。但是据厂商宣称，国内现在也可以买到，并且可以上牌，价格么，大约是3万不到的售价，官网上查查吧，骠骑府就不过多介绍了，这个价格就很有吸引力了，一般的同排量水车都比这个贵不少。配置上也很有诚意，日信的制动系统，法斯特的品牌减震，铝合金的双翼梁车架，高性能公路胎，不会让你失望，车重也仅仅只有118KG，比KTM DUKE 390还要轻，你唯一需要操心的是960MM的座高，反正骠骑府这种小短腿是望高兴叹的，没这个条件，玩不了。

其实国内的鑫源也代理了一个专业滑胎车品牌——SWM，其中SM500R就是一款专业滑胎车，如图。

不过售价达到了67800，基本上只有比较狂热的滑胎车粉丝才会买单，因为这款车并不符合他们的价值取向，首先单缸不会喜欢的，920MM的坐高也会吓退绝大多数人，67800的售价更是彻底断绝梦想，尽管这款车拥有41KW的最大功率和65NM的最大扭矩，116KG的重量带来了恐怖的推重比，再加上鲍鱼品牌刹车系统，前减震马祖奇，后减震萨克斯，但是依然不会有人买单，过于曲高和寡。

看着现在一个个一群群所谓的车评人，一篇篇所谓行业人士的文章就感叹，真正懂车的，真正爱车的，真心去说话的又有几人，大部分充其量文章东拼西凑，空洞不充实，先不说能不能提升not just a bike（car）is a lift style。一有新产品的文章纷纷转发保持自己点击量粉丝数，这就是他们作为一个职业的做法，爱不爱车懂不懂车那是其次，专业性就更加岌岌可危，看文章的构造和内容就是毫无（生）意（所谓的死文章没灵魂不值得看）

要讲滑胎，首先是起源，当年老美的track混合道路的赛道，dirtbike花生胎是特色，哈雷印第安这类型的自己改装去竞赛，后期传欧洲，慢慢形成更加性能化的滑胎，这就是摩托的两大性能车，supermoto，另外就是superbike铺装路面的跑车。滑胎特色就是轻量化，会比同等级别别的类型的车轻几十kg，可以挑战多种路面，楼梯，非铺装，越野，都无所畏惧，真正的全地形多能力车，现在市面的滑胎主要几大类，1老手自己改和玩的越野滑胎，好比越野车只是轮胎，轮毂十七寸，车头角度改变，齿轮比飞轮改变，但是要跑公里不能用专业车，因为专业车是合适越野赛道的，短行程活塞不能在公路持续工作，除非改装特技车用途，不然就是用别的林道，拉力等日常版本改，2 欧洲大品牌的原生滑胎，这类就是阿普利亚的小狮子 ，杜卡迪的赛亚人796现在的骇客950等，第二代是821,还有就是胡斯瓦纳这个牌子如果是ktm是越野皇者，胡斯瓦纳就是滑胎皇者，可惜就是给ktm收购又卖给鑫源了，不过生产线还是ktm控制，但是车已经不像以前那样了，基本和ktm共用零件，好比701和ktm690smc，一个发动机，不同设计而已（大众集团的做法）第三种就是ktm和胡斯瓦纳出品的越野滑胎车型，ktm的smc和胡斯瓦纳的部分滑胎在第二类原生滑胎。还有部分crf特供欧洲的滑胎定制版，说到这里第四种就是专门跑dirt的track了，复古车改track风格也是跑滑胎赛道的。

我们这里才是说选择吧然后按照排量越野滑胎在300-450排量，450排量的越野车就是神了扭力惊人，开个crf450就明白，声音可以炸掉哈雷车队，恶魔一般的，一般人驾驭不了，但是越野滑胎不合适长期持续工作，动力大链条会拉长经常要调松紧度，不建议远程使用，合适玩家个性使用。

第二排量400-650，这个就是兼顾了日常使用和长途并加以民用的版本,ktm 690smc 胡401 701 还有小狮子 beta 等等这个版本是最合适的乐趣兼顾了全面当年还有个日系的drz400，

第三就是 双缸体后的700+了，小狮王，胡900，赛亚人，骇客，该类型偏向公路，车也重了许多，零件选择也不是偏向简单减轻了，好比城市版本的suv，

第四复古track就不说了国内没这氛围，也少人玩，复古似乎是要文化的积累，不到时间的沉淀都难以大气，

说了这么多，志在说明合适的滑胎都是排量和性能比较好的，国内生产的那些所谓的滑胎无论性能还是特点都远远达不到，（贝纳利轻骑drd150等等）甚至抬个车头比cqr克维斯北海难的太多 。

第二种400-600的滑胎是最好的选择 ktm smc690胡701这类，能有性能，滑胎最关键就是性能supermoto，失去了性能就不是滑胎了

为什么前面鄙视车评媒体，因为说了半天的列举车型或者兜圈子没回答问题，现在在国内滑胎车基本没有，但是swm650（09年的胡斯瓦纳te630）现在五万多特价处理，这样的都不知道还回答什么问题还专业媒体。