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骠骑府：
这个问题不能一概而论。
所谓高档摩托车一般是指大排量，高性能，高配置，价格昂贵的摩托车，例如意大利的奥古斯塔F4RR，售价高达35万元，一套布伦堡的制动系统足够买一辆国产大排辆摩托车了，当然是不折不扣的高档摩托车。如图。
发动机为水冷直列四缸，排量1000CC，最大功率为147.7NM/13700转，最大扭矩为111NM/9600转，转速红线区高达14000转，这么高的转速只能使用链条正时的结构，如果使用顶杆正时，那个震动恐怕不是寻常人能够承受的了的。因为结构上的差异，链条正时机构比顶杆正时的震动小，更适合以高转速高性能为卖点的高档摩托车，这是发展趋势所致。
但是，所谓高档摩托车也并不是全部都是以高速性能强悍取胜的，例如哈雷的旗舰公路滑翔CVO，顶级配置的售价高达60万元左右，能说它不算高档摩托车吗？如图。
然而这款车还偏偏就是顶杆正时系统，因为它并不是以高速性能取胜，低转速下的强劲扭矩和加速性能才是它的重点。3750转时即可爆发156NM的最大扭矩，甚至比很多汽车的转速还要低，这个时候采用顶杆正时系统是很合适的。
上图可以清楚看见发动机的顶杆。
所以，高档摩托车里面，以性能为主要诉求的的车型，例如仿赛，街车，ADV等等车型，一般都会采用正时链条，震动小，有利于达到高转速，对于提升发动机动力和舒适性很有助益，现在不光是高档大排量摩托车，小排量摩托车也基本上都采用了正时链条配气机构。
而在美式巡航车里面，还依然是采用顶杆正时系统，就是取顶杆正时适合低转速发动机的特点。
控制车速珍爱生命：
我只知道它们的优缺点，不知道它们哪个高档一点。。
顶缸机优点好像是简易，容易维修。缺点就是抖动比链条机大，骑一段时间声音就变了。顶缸机那里面两根棍子容易磨损，也会变弯（虽然很少很少）
牛摩网俱乐部狼骑士：
这个我们要清楚链条机和顶杆机有什么区别 ？我就的说一说
1凸轮轴在上的， 有小链的就是链条机。凸轮2轴在下的， 有顶杆的就是顶杆机 。
小链发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成。
3顶杆发动机配气机构只要由 气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构。
4凸轮轴在上面应顶置凸轮轴发动机，因为凸轮轴在上面大都用链条由下面的曲轴带动。在一些高级车是用齿型皮带传动的，还有一些大型发动机是用齿轮传动的。凸轮轴在发动机下面时，气缸头上面的气门要用摇臂打开，而摇臂就靠顶杆来驱动。所以就叫顶杆机了。
4汽缸顶部有两个大口径的螺丝盖的是小链机(用来调气门间隙的),汽缸顶部是一个大盖子的是顶杆机,调气门间隙时要把它上面的三个螺丝拧掉拿下大盖子顶杆机的确没有小链机好但是顶杆机的好处是维修少，不象小链机那样时间长了需要调整链条的长度（自动涨紧的除外），时间久了就需要更换小链。不过顶杆机的缺点就是不适合跑高速，这是因为它的结构的缺点，在就是机器热了后进排气门受热后气门间隙改变（动力性能就会降低），小链机就没有上述的这些缺点
综上所述链条机适合高速行驶，但是保养要精细。
而顶杆机确相反，适合低速，力道大适合架子车农村拉货很实用。但是也有高端车型用顶杆机比如哈雷