摩托车限速怎么解决？

首先要纠正一个误区，很多摩友认为他125排量的车子，表头是140码最大量程，所以认为他的CG125能跑上140，他跑不到140码，就认为是厂家限速了。有点中国人“以形补形”的味道了，认为吃了猪肝可以补肝，吃了猪脑一定可以补大脑了，实际你家的屋顶至少设计有3米高，你就一定能跳三米吗？你指望一个三岁小孩能跑出刘翔的速度，那是如何锻炼都无法达标的，吃什么也不管用，改装摩托车也是这个道理了，不要把自己的摩托车和直升飞机比速度了

1、虽然国家摩托车的最高速度有限制要求了，除了日系的品牌会认真一点，但是我知道没有几个国内厂家会认真执行这个标准的，大家心知肚明，市场上消费者都喜欢车子跑快点，所以不会有几个厂家会在一部125排量的车子里边加什么限速装置的。他们做梦都希望自己的产品能跑出140码来呢，还会给你限速这个多次一举的动作吗？

2、发动机空转高，不代表跑速度就高。很多人老是挂了空档，说为什么我的表头是12000的，加油只能上9000了，实话说，这也不是什么限速，是表头显示问题，一般转速表取了高压包正极信号，里边有个匹配电阻，如果你调整那个电阻，你让它显示2万转都没有问题的，这个叫“虚胖”显示了，没有实际意义。一般路跑发动机也不用那么高的，很多发动机的最大扭矩和最大功率在6500-8000这个范围了，超过这个转速段，发动机扭力和功率激烈下降，你就是让它空转到2万转也没有用了，因为它带不起一点负载，对你上路跑一点用处都没有，所以看发动机转速表来确定限速，没有实际意义了。

3、早期一些发动机，比如本田的CBF刚出来的时候，通过点火器来设定在某个发动机转速段断火，比如9000转断火，这个给人当时的感觉是限速了，实际上我认为不是这个问题，是厂家担心这种新发动机不耐用，怕磨损而设置的保护，并非什么限速了，因为一般路跑发动机用不到这么高转速的，后来本田推出的CBF发动机，都没有这个断火保护功能了，说明产品成熟了，你爱怎么拉就怎么拉吧。不过如果断火的转速低一点，比如6000转，那么还真能起到限速作用的。

4、发动机也分高速机和低速机的，比如CB链条机是高速机，而CG顶杆机是低速机。在实践中发现雅马哈和铃木的机器基本上都是高速机，本田的新出的基本上都是低速机，雅马哈和铃木的稍微改动，就可以跑很快乐，而本田的改装起来有点困难了，这些涉及到压缩比，气门，缸头，气道和偏心距等环节了。你指望CG125能跑140，那是不可能的，人家设计就是低速发动机。

5、排量才是王道，讲白了就是发动机功率才是决定极速的根本，根据功率=扭力*速度，如果功率不变，速度和扭力是成反比例关系的，车子跑得越快就越没有劲，所以最终你无论如何都跑不快了，指望光靠改传动比来达到跑得很快是不现实的。

6、简单扩缸就一定能跑得快吗，也未必，如果真的这么简单，厂家直接扩缸600CC来卖不就得了，厂家都做不到，你个人改装就更加不用说了，发动机是系统工程，很多细节我们都不掌握，简单用加法是不能解决问题的，很多人扩缸了，油耗大了，极速反而下降，因为燃烧得不好，你补充再多的油也没有用呀。

7、想跑得快，本质还是在原来发动机上稍微调整，让发动机尽可能充分燃烧，让发动机的功率得到一点提高，所谓尾端不给力，根本就是发动机尾端功率没有发挥出来，比如调整好混合比，换大功率点火器，精确点火进角，优化气门间隙，或者想法子加大进排气等手段了，毕竟厂家设计发动机时候会有一定宽裕量可以调整的，这才是提升极速的改装根本了。