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骠骑府：
川崎小忍者250就是川崎Ninja家族中入门级别的车型，采用水冷并列双缸249CC排量的发动机，最大功率20KW/11000转，最大扭矩19.6/8500转，并且配备ABS，滑动离合器，很好的提升的此款车型的可操控性。很适合新手及女性骑手，动力的发力点比较延迟，因此6000转以下时感觉加速性能不太理想，但是过了6500转之后还是能够感觉到动力的释放，最高速度由于国内法规的限定设定在135KM/小时。
骑行的质感还是显露出川崎的功力，虽然是一款入门级别产品，但是转向精确灵活，声浪温柔，不用担心扰民，换挡柔顺清晰，离合器轻盈，频繁换挡也不会引起手酸，相比于国内的某些自带握力器功能的车型，川崎小忍者留给人的印象很好。车重控制得也不错，只有154KG,相比于铃木的GSX250R接近200KG的重量，川崎的骑行质感更好。
外观上是一副标准的超跑的样子，但是由于是入门级别的身份，因此在坐姿上并不会显得过于战斗，手把较高，脚踏也没有采用高位设计，类似于街车，骑行的姿态较为放松，所以日常骑行的话也很舒适。
总的来说的话，这是一款性能上比较均衡的入门级别仿赛，没有过于突出的性能，过于奢华的配置，操作简单操控方便，平易近人，动力上低转速下稍显疲软，如果路况允许的情况下也还是可以小小的激情一下，定位就是新手和女性骑手。
这款车是在泰国生产，价格是43800，建议刷新ECU模块，否则的话乐趣上还是差了点。
再来看KTM RC390.
这款车是一款非常有个性的车型，从整车的外观和配置上看，完全就是一款为了赛道而生仿赛。他采用的是独特的单缸水冷发动机，最大马力在9500转的时候爆发出44匹的强劲马力，最大扭矩35NM在7000转的时候出现，活塞采用锻铝合金制造，并且发动机内部高速运转部件使用了DLC涂层（硬度接近钻石），这台发动机的重量控制得不错，只有区区36KG.
车架采用复杂的钢管编织车架,前后减震为WP品牌，其中前减内径为43MM,后减为独立减震可调预载。前制动为四活塞卡钳配直径300MM的碟盘，为BYBER品牌，手感不错，即使高速行驶的情况下，你只需要两根手指就可以驯服这匹烈马。
采用电子控制油门，油门响应灵敏。采用鱼眼透镜头灯，光线明亮切割线清晰可辨，实际上远光的功率就达到了65W，近光为55W，完全是汽车的标准。
一样的配备了滑动离合器，方便骑手换挡。轮胎当然不会使用普通的通路型轮胎，必须得是马牌的半热熔胎，抓地性能出色。
骑行感受吧，虽然是单缸机，但是完全颠覆你的认知，这货低转速下像没睡醒的样子，5000转以下几乎比大街上乱窜的150CC的通路车好不了多少。只有上到6500转以上时，你才会感觉到睡狮醒了。上到8000转的时候，每一次的加油换挡你就会感觉到有股蛮力拽着你往前跑，你会不自觉的趴低身子蜷缩在风罩后，这个时候的驾驶乐趣才会体现出来，入弯犀利，弯道当中的走线如同刀锋一般的精准，配合高性能的轮胎，你可以比笨拙的直列四缸机更快的倒向弯道中心，“滑行”到接近弯道尽头的时候，你可以迅速的拉正车身然后大力给油，同时在倒车镜中还可以窥视到后面的四缸机，这时才刚刚将车身倒向弯心- - - - - -
驾驶乐趣是这台车最大的卖点，可以下赛道，可以跑山攻弯，可以上高速，但是日常使用的话不太合适，首先是高转速的设定让他在市区骑行比较累，然后骑行姿态也过于战斗，减震器提供的反馈也过于硬朗，再就是发热量巨大，没穿长裤的话有点受罪。
总结一下吧，川崎小忍者250，居家旅行上班通勤买菜样样都行，唯独驾驶乐趣平淡了一些，讲究实用的朋友，这就是你的菜。
KTM RC390，一台有“毒”的车，驾驶乐趣出众，当你熟悉了这种感觉以后，你会爱上这种感觉，适合那些追求玩乐性质的发烧友，又或者家中已经有一台买菜车，但是还希望能够买一台有乐趣的车供自己玩乐的话，那么KTM RC390你值得拥有。