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骠骑府：
说起亚翔，很多人表示一脸的茫然，什么鬼？
其实亚翔是一家专业制造越野摩托车的厂商，产品主要供出口，因为毕竟来说国内玩越野车的人数很少。在欧洲亚翔已经耕耘了多年，在欧洲，有钱的高端玩家玩本田玩KTM,没钱的屌丝玩亚翔，亚翔在欧洲就是主打中低端市场，凭借较好的性价比已经具有一定的知名度。
熟悉越野车的人一定会说，这不就是本田的神车CRF450吗？
是的，这台亚翔的450外观上与本田的神车CRF450相似度很高。
亚翔450是山东亚翔动力悠闲公司推出的一款大排量专业越野车，发动机采用自己研发生产的内部代号为LD196MR的机型，排量449CC,水冷四气门形式，最大功率32KW/7500转，最大扭矩42NM/6500转，然而这台车的整备质量只有138KG，相当于一台250CC级别的街车而已，看到这些数据这里你是否有了些概念呢？
不错，这个数据比较接近KTM Duke 390,但是比KTM Duke 390重量更轻，马力更大，KTM Duke 390的0到100大约在5.4秒左右，你可以脑补一下这台亚翔的450该是有多暴力。
事实上这货在平坦的铺装路面上最高时速可以轻松突破160KM/小时，80KM/小时的时候还可以做到不弹离合器翘起前轮，目前还没有这款车的0到100加速的官方成绩，但是据我判断的话，应该不会低于5.2秒的成绩。
这台车的配置也不错，全车铝合金双翼梁式环抱车架，铝合金后摇臂，并且焊工方面让人信服。看下面的几个细节图片吧。
对于有鱼鳞焊强迫综合征的车友来说，晚上可以安心睡觉了，焊缝非常工整均匀，体现了厂家的诚意。
高配版本配置的是前后法斯特减震器，低配为国内品牌正林提供，话说这两家的减震似乎把国内的越野车减震器市场瓜分了，法斯特主打高端，正林主打中低端。
前减为倒立形式，行程长达300MM,并且预载和回弹阻尼无极调节，后减为气囊减震带多连杆结构。高配版本的轮圈是锻造铝合金轮圈，制动为日清品牌。
如果说去西藏，我建议购买之后换上全地形轮胎，原因是原厂的专业越野胎舒适性欠佳，并且在铺装路面行驶的时候寿命不长，抓地能力也差。
亚翔还会有一台滑胎版本的上市销售，如下图。
越野版本的坐高达到了960MM,如果身高不够的车友可能会有点尴尬，尤其是等红绿灯的时候，一条腿吊在车上- - - - - - - - - - ，话说这个对于逼格来讲伤害好大对吧？
好在马上厂家会有一款滑胎版本的上市，坐高降到了920MM,这个数据就友好多了，基本上身高达到了175以上的车友都可以双脚前脚掌落地，妥妥的。可惜的是滑胎版本的暂未上市。
亚翔450价格24800，目前只有越野版本的可以购买。
总的来说吧，亚翔450去西藏是完全足够的，没那么九死一生似的惊险，有牛人骑个踏板不也去了？
长途帝：
亚翔这车专业性很强 ，你要知道亚翔450是在国内第一款顶尖450级别的越野摩托 没有之一 ，他的特点是低扭大提速快 一般人扶不住，而且他的发动机是单活塞环，有点费机油，就是说因为单活塞环的关系有点烧机油 所以基本上是1000公里就要换机油保养，这个保养不单单是换机油 还有齿轮油 链条和节气门等 很麻烦所以说专业性很强 如果你保养不到位一准把你丢在路上 再说说巡航上 因为是越野车的原因 油耗比较大 而且亚翔450的油耗不低于500的油耗甚至是超过500的油耗 越野车的油箱都比较好 你确实想要骑这车 去西藏那么油箱要改 越野车的油箱确实小 后面说这车不能上牌的都是扯淡 你来重庆 只要你越野有大灯 有仪表 转弯灯之类的 都能给你上牌 而且还是正规的牌 总体来说去西藏还是没问题的
盛世：
当然可以去西藏！这车就是耗油大一点，因为人家设计是竞技车，要省油就改个真空化油器，换一个CRF大油箱，改一个开关式整流器，不然容易烧发电线圈，尽量每天检查发动机机油，用汽车美孚一号机油，离合齿轮箱机油基本不需要检查，记得带一副刹车片，新链条