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骠骑府：
对比之前还是先上两车的图片再说话吧！
先看黄龙300.
再来看升仕310R.
外观上黄龙比较中庸一点，但是也不缺乏肌肉感，虽说上市已经有几年了，但是外形还不显得落伍，这就是中庸的好处。升仕310R则显得有点激进，车身线条显得比较复杂多变，个人感觉年轻人应该会比较喜欢，但是不太适合30岁以后的骑手。
再来看性能吧！
黄龙装备的是一款并列双缸水冷8气门发动机，排量300CC,最大功率在12000转的时候达到26KW,最大扭矩为27NM/9000转，可以看出黄龙300的这款发动机偏重于高转速输出。
升仕310R的发动机为单缸水油冷4气门，压缩比为12.5:1，最大功率在9500转的时候达到了26KW,最大扭矩在7500转时为30NM.
单纯的从数据上来看的话，升仕310R的发动机虽然是单缸，但是凭借较高的压缩比在最大功率上与黄龙300持平，并且出现的转速还要低，最大扭矩更是超过了黄龙300。
由于实际发力的转速要远比黄龙300低，因此在实际骑行过程当中，骑手会明显感觉升仕310R的加速感觉更加有力，实际测试中，升仕310R经过专业车手的测试，0到100的加速成绩为6秒，确实做到了在加速这个单项上优于宝马G310的承诺。
但是黄龙属于后发制人的类型，虽然优势并不太明显，在到达高转速的区域后，黄龙的发力点终于来临，极速可以略微超过升仕310R，虽然官方的说法是极速160KM/小时，但是经过多位车主的实际测试，可以到达165KM/小时以上。
不过这个时候的比试已经毫无意义，没有一条公路允许你跑得这么快，再说如果你要追求极速的话，赢了又能如何？这不是赛道，没人会给你颁奖，没有鲜花和香槟，伴随着你的只有巨大的危险，所以，热衷飙车的朋友，还是好好考量一下谁的骑行质感更好现实一些。
操控和骑行质感方面，升仕的重量控制得比较理想，整备质量只有155KG，而黄龙300的整备质量达到了196KG,同等排量下这个差距可谓是巨大，虽然升仕310R是凭借单缸的优势占了一些便宜，但是也说明黄龙300在这个方面明显是没有下过功夫。
升仕310R后轮配备的是宽度达到160MM的公路胎，虽然视觉上感觉很丰满，有大排的感觉，实际骑行过程当中略微拖了升仕310R的后腿，胎宽不仅增加了簧下质量，而且在加速和极速上都有一定的影响。原因可能是升仕过于在意车友的偏好，毕竟又宽又粗壮的轮胎给人的视觉冲击力很大。这也算是为了市场偏好而做出的一种妥协吧。
在操控上来说，升仕给人的感觉是轻灵，虽然采用的是立管摇篮式菱形车架，但是弯道中没有感受到一丝松散和不稳定，让人刮目相看，反而是较宽的后轮给行驶造成了一定的困扰，但是还在可接受范围内。当然这些都是在激烈的逼近极限的测试当中得到的印象，普通车友是无法感觉的。
震动其实还是有，尤其是5000转以后，后视镜都抖得有点模糊了，考虑到毕竟是一款单缸机，这个震动也过得去。
黄龙操控的感觉像是一款600CC级别的街车，感觉厚重结实，但是偏向高转速的动力表现，又使得操控上要时刻留意转速的保持，3500转以下动力是绵软的，当然你也可以说这是顺滑，想要驾驶乐趣多一点的话，你得把转速保持在5000转以上，这个时候你就会感觉到像换了一台车，伴随着发动机有力的咆哮，你会有罗西附体的感觉……
虽然黄龙300前制动采用双碟四活塞辐射卡钳形式，但是制动效果并不比采用单碟制动的升仕310R强到哪里，高速时第一下并不能将车子有效的控制下来，有车友通过改装高摩擦系数制动片解决了这个问题。
装配及做工质量上黄龙300与升仕310还是差距颇大，车架的焊缝有点随意了些，各个塑料件之间的缝隙也没升仕310R那么的讲究。
早期的黄龙300其实在车友中的口碑不是很好，问题主要存在于配件质量上，水泵的问题钱江就召回过，但是随着厂商的逐步改进，以前的一些通病得到了有效改善。
升仕310在硬件上没有什么问题，有个车友反映的发动机异响，后来经厂家解体发动机确认，是由于出厂时工人未按标准添加足量机油所导致，属于现场品控管理问题。升仕310R由于采用了多种电子科技，因此多数故障集中在电路方面。
我猜又有人拿升仕停产整顿来说事，要明白停产不是在外界的压力下被迫停产，而是抱着破釜沉舟的心态来解决问题，我为升仕的态度点赞。要论谁最该停产，这个还需要明说嘛？
总结下吧！我个人倾向于升仕310R，充沛的动力，齐全的配置，精良的做工，加上大气的售后服务，我选择继续相信升仕，现在就盼望着那款拉力什么时候上市了。