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容济点火器：
排气管冒白烟和混合比没有必然关系，不要走入调整误区了。排气管冒的白烟，严格来讲是水汽，可以说是雾，讲白了，是汽油里边有氢，燃烧后有一定水分，冬天天气冷，排气管开始凉，水蒸气遇到低温凝集而产生，如果你加的汽油含水比较多，白烟会明显了。热车以后，温度上来了，一般也就看不到白烟了
化油器调整目标，一个是你油耗感觉比较理想，比如150的车子，你百公里油耗大概只有2升左右，另外车子动力自我感觉和别人比起来还行。当然也可以拆下火花塞，看燃烧是不是砖红色，如果是砖红色，就是比较好的燃烧效果了，一般微黄也是比较好的了，化油器没有必要去动它的。如果是偏白，就是稍微稀一点了，如果偏黑，就是浓一点，可以考虑调整一下。
化油器有很多调整方法，一般都是长篇大论，叫你要做很多动作，不建议你这样去折腾，毕竟是专业的东西，真要到这个地步，你还是叫修车的帮你调。
一般火花塞调整，微调就好了，没有必要大动干戈的，简单的做法是，你找只颜色笔，画好当前混合比旋钮的位置，这样如果调乱了，到时自己调整回来就好了，笨人用笨方法，最实在了，然后记得不要调圈数超过一圈了，这样有问题随时可以调整回来。柱塞的是顺时针调浓，逆时针调稀，真空的相反。如果有点黑，你调整半圈，让它变红一点，如果有点白，你反方向调半圈，也让它变红一点。不行就再调多一点或者调少一点，化油器出厂时候已经标定好了，所以微调一下，能满足大多数场合了，自己动手，这个程度就够了。
骑士分享：
摩托车混合气比例直接关系到车辆的燃烧状况，最直接的表现就是动力和油耗。
图中化油器后面这个调节螺丝是调节怠速的，前面的是调节空气比例的。螺丝往紧调混合气会变浓，反之就会变稀。一般原则拧到底以后转出1.5到3.5圈，就可以但也不是绝对的这还要看你液平面的高低。
图中火花塞这种颜色
是燃烧最好的状态。在你的描述中早晨摩托车启动会冒白气，这其实是非常正常的现象。就好比人早晨呼气的时候有白气一样。但如果是白烟就另当别论了可能就是烧机油了，所以拆下火花塞观察它的燃烧情况。可以很直观的判断发动机的燃烧状况。
我为车动力工厂：
常见的化油器生产厂家留给用户调整到位置只有两个，
一个是怠速调整螺丝，用来调整怠速的高低。也就是滑阀的高低或节气门大开启大小。
另一个是怠速混合气调整螺丝，也就是一般在滑阀或节气门后面的调整螺丝。请注意这个螺丝并不是整个化油器的混合气浓度调整螺丝，它只是怠速混合气调整螺丝，它只能调整怠速混合气的供应总量，而不是调整整个化油器的混合气浓度！重要的事情说三遍，请不要混淆！请不要混淆！请不要混淆！
正确的调整方法是，一，首先调整怠速调整螺丝，使得发动机能够以合适的怠速转速运转。
二，充分热车后，调整怠速混合气调整螺丝，这个螺丝没有固定的圈数限制，调整时找到发动机运转最稳定转速最高的位置就是最佳位置，这个和该调整螺丝的拧进柠出圈数无关！
三，再次调整怠速调整螺丝，使得发动机转速符合怠速转速的要求。
四，重新调整怠速混合气调整螺丝，再次确认已经在转速最稳，怠速最高的位置即可。
怠速调整就完成了。
zyw紫月舞：
化油器混合比调整首先要预热发动机，也就是热机状态来调，将混合比螺丝往里旋是调浓，相反方向是稀，旋到发动机的最高转速，可来回旋转，找到最高转速调怠速螺钉至1千转~1300转/分钟，这就是最佳混合比。
另外调混合比还要检查空气滤芯干不干净，太脏的滤芯会使混合比较浓，严重的话会冒黑烟(排气管)，缸头积碳。
检查混合比的方法通常用火花塞套铜扳手扭下火花塞，观察火花塞的颜色。
黑色：混合比太浓，因调稀和检查空滤芯。
白色：混合比太稀，调浓一些。
正常的颜色是砖红色
盛世：
怠速是可以调到最佳混合比的，因为化油器都有一个怠速混合比螺丝，一定要热车情况下调整混合比螺丝把转速调到最高，然后调整怠速螺丝把转速降下来，继续调整混合比螺丝让转速最高，反复来回调整就可以把怠速工况下获得最佳空然比。半油门和全油门的混合比是通过副喷和主喷来调整的，这个只能换喷嘴，或者通过调整浮子来加减喷油量。
玩家老晶：
柱塞化油器有两种空然比螺丝，在底下网上拧的，拧紧了不喷油了。稀了。拧松了喷油。在侧面拧紧了不供气了，浓了，拧松了供气，变稀。关键还是看火花塞，现在火花塞有温度自洁。但还有一种我解释的形状自洁，我第一个解释的哦。锥形中心电极，能诱导冲击波，冲刷陶瓷体，再浓的混合气，火花塞也不积碳，看看火花塞外圈多黑就知道混合气有多浓了，越多碳粉越浓，也不能太稀，太稀没动力，后燃，回油门放炮。真空化油器没用过。
游牧者之路：
没有最佳，只有在什么地区调成什么样，高原和平原都不一样。 也会取决于季节。
我感觉，现在大冬天的怠速不宜过低，天冷不易打火，太低了容易熄火。还有关系到机油供给量的问题。太低了跑快时供不上油，没事化油器也可以清洗，还有平时检查化油器与缸头连接螺钉是否紧固，以免漏气。