发动机好坏的衡量指标是非常多的，需要综合对比，因此，不能简单根据结构区别来分好坏。双缸发动机与四缸发动机各有各的好优势。

1双缸发动机双缸是一个比较折中的结构，弥补了单缸发动机震动大，高转动力不足的缺陷，也弥补了四缸发动机体积大，低扭差的缺陷。结构不算复杂，一般制造成本低于四缸发动机，体积也不大，功率也可以做到同排量四缸的水平，但震动要大于四缸发动机，提高升功率要付出比四缸更多的代价。

2四缸发动机相对于双缸发动机，运转会更加平稳，线性，因为多了两个气缸，曲轴运动惯性能更好的被抵消，做功更绵密。并且，声浪也会好听n个档次，极限转速会高出很多，因此，升功率很容易就能提高。但四个气缸排列会占据很大空间，发动机体积会增大很多，笨重，发热量也会上升很多，发动机结构会更复杂，部件繁多，故障率也会相对更高。而且很难做小排量车型，成本非常高，只能局限于中大排量的车型。

因此，双缸发动机与四缸发动机各有各的优势，不能单一论定孰好孰坏。

从用途来说双缸发动机更适用于小型车辆比如摩托车或者小型汽车，汽车类车辆中QQ就是一个典型的例子,而双缸发动机可以说应用非常广泛，是现在主流的摩托车发动机，这主要就是因为它的体积小，制造成本低所造成的。

四缸发动机因为结构复杂，对制造工艺要求高所以主要应用在汽车和一些功能性摩托车上，国内四缸摩托车少之又少可以说只有黄龙的600搭载的是四缸发动机，而它的性能表现刚好验证了四缸发动机所有的优势，所以四缸和两缸之间选择肯定是四缸发动机好，但前提是在同等技术条件下。

对于大排量摩托车而言，双缸有双缸的乐趣，四缸有四缸的感觉，不同定位和用途的车辆会搭配不同汽缸数的发动机，双缸机和四缸机给人带来的感觉和体验都是不太一样的，彼此之间也有不同的优缺点，总结起来就是以下这些：

1.双缸机

双缸发动机有好几种形式，分别为：L型同步双缸、L型异步双缸、V型双缸、还有水平对置双缸。一般中小排量的摩托车为了节约空间，一般会采用L型发动机的布局形式，特点是结构紧凑，节约空间，但是排量不能太大；V型双缸主要用在巡航车和一些大排量的注重扭矩的车上上，譬如哈雷全系列的V缸，KTM 1290的暴力双缸，杜卡迪795的风冷V缸等等，V缸的布局排列会让车辆的动力比较直接，在不需要降档的情况下直接抽油门就可以秒杀街上的其他车辆。

↓↓↓KTM DUKE 1290是我骑过的最暴力的一款车

水平对置双缸则是宝马用的比较多，以前国内的长江750也是用水平对置的发动机，水平对置发动机的特点是动力直接，而且重心比较低，宝马将其搭载在多款车上，而且基本上都是轴传动。

2.四缸机

四缸机一般为之列四缸，绝大部分都是之列四缸为主，不管是日系三大厂的公升车还是欧洲车，但是杜卡迪和阿普利亚特立独行推出了V4的引擎，既有双缸的高转动力，又有V缸的低扭。

↓↓↓杜卡迪Panigalev4四缸机一般排量都是中量级以上的，虽然以前有小排量的四缸机譬如本田的CB400还有YAMAHA的XJR400，但是现在基本上已经成了经典古董车型，目前新出的四缸机排量都比较大，四缸机实际驾驶体验的感受是动力非常线性连贯，给人的拉扯感是一直保持有的，连绵不断的加速。相对于双缸机而言，四缸机可以榨取的转速更高，因此在高转区域，同排量的四缸机可以秒掉双缸机，然而在低转起步的时候，双缸机的低扭会占据绝对的优势。

要从可玩性来说的话，我个人比较喜欢双缸机，最好是V型双缸，可以感受到不需要降档就可以随时随地有源源不断的动力输出，四缸机的话骑过几天车虽然中高段提速很快，但是缺乏乐趣，在习惯了动力以后就感觉像是在骑大功率的电动车，可能是我还没试过川崎H2这样的怪兽，在这之前我还是这样想的。

总而言之，双缸和四缸不能绝对的说哪个比较好哪个不好，因为不同的特性适合不同的车辆，搭载双缸和四缸车的性格也不一样，我们只需要在试过以后找到自己喜欢的感觉即可。