移动应用
DQ视角：
能这样说的人基本都是对摩托车了解不多的，或者是对踏板摩托车不了解的。
踏板摩托车基本都是无级变速，很省油；日系的本田、雅马哈都是省油大户（这既跟日本缺乏资源有关系，也跟两家的发动机技术有关）；
而造成大家对于踏板印象是油耗高的问题，这主要是现在市面上很多踏板摩托是化油器版本，其次是国产车居多，在发动机能耗上面的控制技术不到家造成的。真正的日系踏板油耗让人咂舌，欧系略次一些（当然是跟欧系其他性能的缘故有关系）
目前国内买的到的，雅马哈 巧格i 、五羊本田 甲鱼，都是省油中的好手；前者5.1L 的油箱容积，能做到300km 的续航。可以说相当残暴了！！！
以上供参考
冬夜里的暖：
本人买有三台摩托，买时均为新车，分别是本田威武100弯梁，铃木锐爽125跨骑，本田迪奥125踏板，三台车现在公里数分别是32000公里，24000公里，42000公里，耗油分别为弯梁每公里0.12元，跨骑每公里0.16元，踏板每公里0.22元，大家可以做一下参考！
keung8：
踏板耗油不耗油，个人觉得要视乎你开车的习惯，路况，车况，使用状况。起步要猛，等红绿灯轰几下油门，什么车都费油。走走停停地开，时速10来20公里地慢慢开，经济速度地开（匀速45-50公里）油耗就有明显的差别。轮胎打7成气和打满气，前者稳但加速油门要扭沉一点刹车距离短油耗高，后者开起来轻，同样的扭油门深度加速明显但刹车距离长油耗低。天天一个人开还是两个人（就是后面载一个人）油耗都不同。以上都是个人的是用感受和观察得出来的结论。我开的是五羊本田100C踏板（非电喷），每天两个人走市区，百公里油耗2.3-2.7。另外有个好处，有一小箱东西放在踏板上就可以十分方便，跨骑就一定要绑在后尾架不方便。
梦行神州：
从结构上来说，踏板摩托车是皮带软传动，能量损失相对较大，相比同排量的链条硬传动跨骑档车稍耗点油，这是结构差异上的特性。
“都说踏板摩托车很耗油……”这是摩托车技术混沌时期的事。现在日新月异的科技技术造就的摩托车与那个时期的摩托车已不可同日而语。比如品牌125排量的跨骑档车百公里油耗1.5升，那么同排量品牌踏板摩托车油耗会多半升油，这是结构和传动差异的原因造成的，远没有以前那么夸张。所以“都说踏板摩托车很耗油……”的“很”字该去掉了。多耗的那点油应该能承受，况且踏板摩托车带来的便利性是跨骑档车所不具备的！
机车健身晖哥：
踏板车比跨骑车油耗高的现象表现最突出的是十年前了。特别是00年左右，无论是常光125，凌鹰雅马哈，本田大公主，还是豪爵铃木海王星，油耗都明显大于跨骑车，普遍百公里两个多油。
那时候的跨骑车最省油的嘉陵70，天虹90，大阳100，普遍油耗都在1.2左右，125排量的跨骑比如说五羊本田125-A，铃木TR125，嘉陵125等等通常油耗却在1.7升左右。
造成这种现象的原因一是踏板车当时都基本上采用本田GY6发动机，这款发动机皮实耐用，动力强劲，但缺点就是油耗偏高，再加上皮带传动，无级变速的原因，明显在油耗方面表现得比跨骑档车要高。
但是现在到了国四电喷时代，随着发动机技术的提升，电喷系统的升级，某些踏板车，特别是合资系的本铃雅油耗方面基本上等同于同排量的跨骑车，甚至于还要低一些。
简单列举几个车型，以作比较。
1.配备了本田ESP发动机和PGM电喷的本田睿御110，通常油耗在1.6-2.1之间。
2.铃木UU，UY125，搭载了铃木先进的超级芯发动机，普遍油耗在1.6-2.0之间。
3.雅马哈的巧格i，新福喜，搭载了蓝芯科技发动机，普遍油耗在1.6-2.0之间。
所以传统理念也该改变一下了。
容济点火器：
大多数踏板摩托车很耗油，这是千真万确的事情，主要是踏板摩托车使用的CVT无级变速系统太过于简单，它是一维关联控制速比，也就是速比只会根据转速的变化来做一定
调整，并没有考虑负荷情况，不该出力的时候也拼命出力，往往会造成转速比较高而油耗高，请关注：容济点火器
油耗低本质是输出一定功率下损耗小
我们骑有档摩托车的时候，在上坡时候会认为“负荷重”，所以会挂上低档位，这时候传动比比较大，虽然转速不算特别高，但是会保证输出扭力足够顺利上坡，虽然车速会慢一点。而在跑平路时候，会认为“负荷轻”，自然会挂上高档位，传动比比较小，这样车子虽然扭力小一点，但是可以跑得快一点，同样油耗就能跑远点的路程。甚至有些稍微带点下坡得路段，可以空档滑行溜车。也就是说档车可以靠人来根据负荷和车速需要来调整油门和传动比，让发动机的功率得到了最大的发挥，该快的时候让车子快，碰到阻力大时候就让扭矩大，让燃油输出的功率得到了尽可能的发挥。
而踏板摩托车，只会根据转速的快慢，利用离心力来机械调整前后传动组之间的速比，并没有考虑到负荷的情况，不管什么情况，都是靠拧油门来解决车子前进问题，没有办法区分平路和坡路，烧掉的油有一部分浪费掉了，并不能让发动机的功率得到最大的发挥。
很多踏板摩托车，发动机转速要超过4000转/分才可以靠自动离合器作用起步，稍微跑一点速度就是六七千转，而骑士档位车一般都在2000转/分就可以挂档跑车了，往往跑6000转时候已经是60码的中高时速了，对比之下，踏板摩托车起步就消耗了不少有，怠速也高，损耗大。
皮带传动还使用了无极变速，变速过程中，皮带和传动盘时间会有摩擦，而温度高低，阻尼参数也会变化，如果磨损后还会有夹带类的阻尼，所以发动机会有很大一部分能量消耗到皮带上边，据说有30-40%的燃油是浪费在这个传动皮带系统上边的。
不过市场上有些高档的踏板，也使用了扭力凸轮的结构来检测车子负荷，这样把这个负荷因素加进去了，这样用来和转速一起综合控制发动机传动比，油耗就低了很多。
供油系统和体型设计
以往的踏板摩托车基本上使用了真空膜等压化油器来供油，这种化油器的优点是你猛拧油门并不会引起喉管负压太低造成的所谓贫油工作状态，毕竟踏板摩托车没有档位猛拧油门是经常的事情，所以真空膜化油器可以保证加油顺畅，但是这种化油器太复杂，油耗高，而且一般无法调整油针和混合比之类，往往设计成富油的状态，讲白了就是非常浓，当然油耗高。很多化油器踏板摩托车，百公里油耗都是3-3.5升。
现在出来电喷摩托车了，改变了供油状态，电喷是正压供油，所以可以解决猛拧油门缺油的问题，而且混合比可以根据工况来调整，所以相对而言油耗会降低了很多。
踏板摩托车的底盘低，考虑舒适问题，轮胎往往都比较肥粗厚，甚至长得像个南爪，使用起来越野能力非常差，阻力非常大，油耗当然高了。而且不会像骑士车在车速快时候趴着开，风阻肯定也会高。
骑行的大橙子：
以前踏板车耗油还是根据排量来看的，自从摩托车排放进入国四电喷以后，化油器的摩托车已经被淘汰了
现在的踏板摩托车就拿铃木125或者雅马哈的125来说，正常骑行市区也就两个来油，很省油了谈不上耗油，我自己去年就骑过本田的裂行雅马哈的巧格i和铃木的uu125和uy125，市区骑行都差不多两个油左右，最省油的就是雅马哈的巧格i，百公里都不到两个油，现在骑的是铃木的uy125，2.5个油左右，雅马哈nmax155和本田的pcx150这种中型踏板也还不到3个油
总的来说现在踏板摩托车已经很省油了