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海浪：
进口的日本小排踏板连碣石都不想做，因为不划算碣石都不想做，因为不划算，小于300cc都买不了，前两年川崎还有250进口，但利润方面本身就不高，然后还有一堆税，算下来还不如买合资的GSX250划算；
然后本田PCX150，这车落地价去到3w，这个价钱完全可以买三阳九妹300光阳赛艇250这些车了，不比你PCX150香？
说白了就是穷的买不起，富的看不上，要是富的直接就奔着400cc往上去了，像PCX150、NMAX155这些车完全就靠本田和雅马哈的品牌信仰支撑着，完全不值得买。
天的风：
进口税太高了，导致小排量车型价位上拉不开差距，销量自然无人问津。你就比如之前的ninja250吧，43500的售价在国内不仅没有起到川崎销量上的增长，反倒是帮助一批模仿ninja250外形而名声大噪的地平线厂商实实的火了一把。
而18年底ninja400引进49800的售价可以几乎说是加量不加价的存在。一经引入瞬间点燃了国内中小排量进口市场至今仍独占鳌头。这个车型只要保持原本的售价不作太大变动，那么在今后的市场里如果YAMAHAr3做不到平行进口的话，随着在国内市场考验优化下不断的推陈出新，理论上就会一直无敌。（并且听说唯一的ECU限速问题也会在21款上面得到解决，无敌，太无敌了就是不知道售价方面会不会提高一点）
修得胡言：
这也是我选题的一个方向，我个人认为精致小排量是未来市场需求的一个方向，但是我并不能很好的回答这个问题，我考虑到的主要是以下几个方向，欢迎各位大佬补充：
1.政策层面：禁摩对摩托市场的影响是显而易见的，对我国进一步做大摩托市场是政策风险。
2.成本控制：核心就是关税和层层加价，拿近期比较火爆的本田CM300和KTM duke790来说，以CKD的形式引入国内，更有利于成本控制，间接传导到零售价格也非常有吸引力；
3.合资模式：也就是当前主流的中日合资，从豪爵铃木、轻骑铃木、建设雅马哈等厂商，全部本土生产的成本更低，很早就验证过了；
4.国产崛起：我国作为摩托生产大国，虽然整体科技水平不如日企，但是在国民消费主流的小排量上，价格还是有不小的优势，何况还有一些锐意进取的国产厂商，再加上频频收购欧洲老牌车厂，也有助于提升我们的竞争力；
综上，我认为，逐步放开政策捆绑会有利于整体摩托市场做大做强，关税成本更多是为了保护本土企业，如果全面放开，以当前国产厂商的竞争力还是不足以对抗进口车厂，但是否会产生错位竞争稳固各自生态范围也说不好，整体看，适当放开会带来鲶鱼效应，促进行业发展，最后，希望看到国货自强，有更多精品摩托面向市场满足不同细分市场的需求。
朱先生：
能啊，KTM 390 川崎400 本田cb300 cm300 pcx，雅马哈nmax，宝马310。
再低的排量竞争力不行啊，国产和合资的250基本在2w到3w都能买到很好的车了，本田125的进口小猴子以前大概卖2万多，同样的春风小猴子才7000，三倍差价让人理智。
再拿踏板来说，光阳赛艇250 ct250，宗申rt3，升仕310踏板等等，对应的近几年本田pcx和雅马哈nmax，前面几个在排量，体积，外形，配置等等方面都领先，除了情怀和所谓的品质其他真心没有什么竞争力。至于进口车的品质，也是玄学，之前大火要等车一年的nss350，群里都有螺丝生锈渗油的问题。