摩托车的电瓶可以用电瓶车的电池代替吗？

普通电瓶车蓄电池不宜替代摩托车启动电瓶，冷启动电流差异很大。

俗称电瓶的蓄电池准确定义应为【动力电池】，这种电池的的单块也是12V-12AH/20AH，电压确实与摩托车电瓶相同，但是这一参数仅仅为容量和电压参数。以12AH为例，其含义为该电池可以以每秒12A的电流持续放电1小时，12V容量约为0.144度；然而这种电池的最大放电电流很小，因为电瓶车的电机并不需要非常大的电流形成强大的电磁场带来大扭矩，电瓶车本身就是各种限速。

所以电瓶车的动力电池只能【涓流放电】，这种状态是无法满足摩托车正常启动的；不论摩托车还是汽车，其发动机启动时需要的电流都很大，因为起动机是一台大功率的直流电机，通电瞬间电机小齿轮被电磁离合器推动与发动机飞轮圈齿结合，利用足够大的扭力带动发动机运转以实现启动。这一瞬间电机需要很大的电流以实现电机的大扭矩输出，摩托车发动机排量越大体积越大消耗的电流就越多。（下图为汽车系统系统，摩托车原理相同）

电动摩托车或汽车的蓄电池会有非常大的冷启动电流，比如蓄电池为12-7AH，其启动瞬间的电流达到35A左右是很正常的，在低温时如果机油粘度大则启动阻力更高需要的电流会更大；有些重机车的重型发动机，其启动电流可以高达100~200A。启动电流是额定电流的接近十倍，普通的电瓶车动力电池是做不到如此高倍率放电的，所以电瓶车动力电池无法充当启动电池使用。

摩托车加装氙气灯导致频繁亏电，解决办法可以并联蓄电池或换大容量电池。

原车为12V-7AH则可以并联一块相同的电池，正极对正极、负极对负极是并联，并联的特点为电压不变能够扩大容量，并联后则等于有14AH容量。选择并联副电池也要同一型号和容量，否则成组后大电池会向小电池持续输出充电，电池组的稳定性和耐用性会比较差。

如果没有位置安装副电池则只有使用大容量启动电池，摩托车电池的价格并不算高，100元左右即可选择到更大容量的免维护铅酸启动电池。不过升级后也不见得能保证不亏电，这要以改装氙气灯的瓦数决定；摩托车的发电机功率都会比较小，如果日常代步骑行距离过短仍会无法充满电，所以换小功率氙气灯才是正道，或者在骑行时多拉一拉高转速，发电机由发动机带动运行，发动机转速越高发电功率越高，就是这样了。

电瓶车的电池完全可以使用在摩托车上，使用的电量持久，可以长期使用，瞬间启动还比原先摩托车的电池好用。摩托车遇上火花塞、其他油路有问题，连续启动10多下就没电了，电瓶车的电池却没有这个现象，它的电量供用要比摩托车的多出几倍，所以在持续打火启动绝对没问题。

就拿电动车的20AH、32AH的电池启动小汽车都完全没有问题。有些小车司机，电池用的久了启动几下车就没电了，无法把车辆启动起。他们到修理店借用我的电动车电池帮助启动小车，去尝试一两下，就直接启动起来，瞬间爆发的电流足够启动摩托车和汽车。

有人说，电瓶车的电池是电流小，启动时的电流和参数就达不到这个电流数值，果真是这样吗？

铅酸电池放电电流小，铅酸电池耐操瞬间放电一样可以达到40A，电摩都是大功率电机，控制器也是大管的，瞬间启动所需的电流是摩托车的几倍。虽然有许多教条式解说，但所有铅电池结构和材料都相同的，摩托车用的免维护电池和电瓶车的一样，决定放电大小是电瓶的内阻，电动车电瓶实测内阻一样很小，其实一样可以瞬间大电流放电的。

这就说明摩托车使用电瓶车的电池，作为摩托车启动和电力供用都完全可以，甚至超过摩托车电池使用的优越性。

平常，我们给摩托车换装电动车电池使用，顾客在平常使用中表现都说，好用的久。现在摩托车和电动车的电池使用时间都是大幅缩减。只要是摩托车的电池放1~2个月以上完全没电，甚至不能激活修复起来，变成废品。就这种情况许多摩托车主喜欢到修理店更换电动车电池使用效果都不错，毕竟价格相差不大，可以运的久，电量供应足。

电瓶老亏电，往往不是电瓶本身容量小引起的，而是你改了氙气灯，负载功率加大了，但是磁电机发电量和整流器容量小了造成的。即使你加大了电池容量，也不见得能解决问题，这个道理好比你家里的用水量加大了，但是自来水公司给你的水管容量非常小，即使你换个大水缸也不见得就可以装得满足够用

摩托车和电瓶车电瓶有差异

摩托车和电瓶车车使用的电瓶，从原理上而言，都是一样的东西，一边都使用了铅酸电池（少些使用了锂电池）。拿铅酸电池来说，它利用氧化还原反应来实现充放电，充电时候，极板主要变成了硫酸铅，而放电时候负极板变成了铅而正极板是二氧化铅。但是因为负载差异，所以摩托车和电瓶车的电瓶结构上稍微有点差异。

摩托车的负载是启动电机，喇叭，灯和点火器等，电喷车还有ECU和油泵之类的东西。而电瓶车的负载主要驱动和电机，当然同样会有喇叭和灯这些小配件。从负载类型来看，用电比较大的也就是电机类了，其他的小配件都是差不多类型的阻性或者感性负载，没有差异。电动车电瓶是每次充了几个小时的电，然后上路跑了一段时间，然后再次充电。

电瓶车使用的电机，是有驱动器控制的，驱动器里边有大电容，能抑制大电流，所以能实现电机的软启动，这样即使碰上电瓶车拖重或者爬坡的时候，电机工作的电流，基本上能在额定电流以内，即使满负荷启动，瞬间启动电流，也不会超过电机电流的200%。而电瓶车的电机，是长时间运行的，也就是持续使用的时间非常久。

摩托车的电机，主要就是启动电机，这种电机的特点是功率看起来并不大，也不是长期用来工作的，它一般带了发动机来启动使用几秒钟而已，但是启动电流非常大，顺利的时候需要30-40安电流，不顺利时候需要60-70安电流，如果缸的阻力比较大，瞬间峰值电流可能超过100安。但是摩托车一旦正常启动了，就不再需要让启动电机继续工作了。而且行车过程中，磁电机发电给整流调压器工作，一直挂在电瓶正负极上，电瓶需要长期保持充电状态。

根据电瓶车和摩托车的负载特点，人们在电瓶车上使用了动力牵引电瓶，这种电瓶支持低电压深度放电，每次充满了再使用，而放完了再充，但是瞬间输出的大电流能力不太理想，一般会控制在2C以内。这种动力牵引电池，可以做得容量比较大，比如往往都是12-20AH之间，甚至更高。

而在摩托车（汽车也一样）使用了启动电池，这种电池的极板比较薄，极板和电解液的接触面积比较大，可以让化学反应更迅猛些，这样瞬间输出电流会非常大，摩托车往往使用12V7AH就可以满足大多数场合了，也就是这种电池瞬间可以以10C的放电标准来放电。摩托车使用的电瓶可以说是专用电瓶，造价会相对贵一点。

电池的结构差异，本质就是瞬间过载能力的差异，但是它们的原理都是一回事的。如果手头没有电池用，实际上临时替换，你也不会感觉到有多大的差别。因为电瓶车的电瓶虽然瞬间输出电流小，但是它容量也比摩托车电瓶要大，这个可以补充了一点，而且普通摩托车使用的时候，一般都可以短时间内着车，所以普通人并不会感觉到有什么问题。

如果说差异，应该是在一些特殊场合，比如摩托车不好打火情况下，电瓶车电瓶会更加困难着车。而且电瓶车电瓶如果装在摩托车上启动使用，寿命会短一点，时间长了就可以对比出来。很多在电瓶车工厂上班的人，骑摩托车时候，往往就使用了电瓶车电瓶来做摩托车电瓶。因为资源丰富，使用寿命对于他们这种特殊的用户而言是不会有任何问题的。

电瓶亏电要深入找原因

自己加装了氙气灯，这种灯特点是亮度比较好，穿透力强，对于喜欢夜间或者雨雾天骑车的摩友而言，可以给自己带来一定的安全保证，但是这种灯如果加大了功率，车子供电系统会功率不足，所以应该要考虑加大磁电机的发电功率，而不是仅仅加大电瓶容量。

摩托车着车以后，即使你不用电瓶，车子一样可以跑，早期很多交流点火的车子，都没有安装电瓶的，靠磁电机输出的电压来维持点火和照明等用电。电瓶不过是一个缓冲和启动时候使用的备用电源而已。当磁电机输出的电量，除了供应照明灯负载使用有余量时候，它会源源不断的通过整流器给电瓶充电，电瓶能长期保证充电的状态，所以正常用车并不会亏电。

但是，如果整流器输出的电能，已经被改装的氙气灯吸收了大部分，这时候给电瓶充电的电能不足，当然会引起电能亏电的。普通CG125这些，往往使用了8极的发电线圈，对于输出功率最大不过80瓦，现在电喷的，很多使用了12极线圈，也不过是120瓦，如果氙气灯的功率达到了100瓦，当然是不能满足供电要求的，这时候需要加大磁电机线圈成18极，让功率超过180瓦，同时整流器也要换大功率规格的，比如20A以上的。提醒一下，仅仅换整流器也不能解决问题的，要线圈一起更换哦。

由于摩托车上各种改装件越来越多，例如很多车友们安装了：USB充电、防盗器、GPS定位器、氙气大灯设备，有时发现电瓶亏电了，第一反应就是电瓶容量小了，电瓶老化了，要换电瓶，但换来换去，电瓶还是会亏电，于是又归结到电瓶质量问题上，事实果真如此吗？不一定哦！

那么题主的车子到底四哪里出了问题呢？改装了氙气灯后老亏电，经小编可以分析问题出在电瓶上的可能性较小，感觉问题出在磁电机或整流稳压器上，只要其中一个坏了它都不会向电瓶充电。那么该如何解决这个问题呢？

1.检查整流器有无损坏

作用：

1、把发电机发出交流电整流为直流电为蓄电池充电。

2、限制蓄电池充电电流和电压，最大限度延长蓄电池寿命。

3、限制大灯使用时的电压，保护前大灯。

2.如果确认发电量不够

是磁电机线圈或转子问题造成的，可以增加磁电机定子线圈的匝数，或把单极线圈换成多极的，磁电机转子也要相应更换，定子的极数和匝数越多，发电量也就越大。不过改动后会影响点火，要慎重并请熟悉些项工作的人来做。