125摩托车和110弯梁摩托车，哪个更省油？

125摩托的平均百公里油耗在2.0L左右，110摩托车平均百公里油耗在1.5L左右。那么这一切只是理论值，具体平均油耗在多少因为没有测算过很难说。

可能在平坦路面下貌似110摩托车更省油一点因为排量小，但如果是崎岖的山路110摩托车不见得能省到哪里去因为本身排量小，动力肯定就弱。

所以，在载重，路况，车辆性能等诸多因素下不见得110摩托车比125摩托车更省油。尤其在负重情况下跑长途或者爬坡这种区别更加明显。纵观摩托车各个排量发动机，其实125排量是最佳的黄金排量摩托车，不管是燃油的消耗量和后期的故障率都是相当低的。

如果是同样牌子，当然是排量大的会比排量小的摩托车油耗高了，好比一个胃口大的汉子和一个厌食的美女吃东西，当然是汉子会吃得多这个道理了。如果不同牌子，根据统计，平均起来也会是110排量的比125排量的要省油，只是不排除某些125摩托车的油耗要低于某款110排量的车子，这是不同牌子制造水平差距引起的问题，不是普遍现象

油耗先要看发动机

摩托车的整体性能，基本上是由发动机和发动机的相关管理系统决定的。油耗可以看成是摩托车的一项相对重要的性能，好的发动机燃烧效果好，燃料转换效率高，功率大，可以实现更少的油输出更大的功率，所以整体油耗会低。

摩托车发动机，基本上是单缸的，发动机的排量，就是单个气缸的排量，指的是活塞从上止点到最低点之间的容量。125CC的排量比110CC的排量高出15CC，同样速度和负荷下吸入的油气混合物也会多出15CC，很明显单位时间内吸入的油量要高，光从体积理论上来计算，15÷125=12%，也就是理论上125摩托车要比弯梁110摩托车的发动机油耗高出12%。很显然，发动机排量大了，油耗高了，但是125的动力和极速都会比110的高，很多弯梁的极速大概只能跑到85码左右，而很多125的骑士摩托车能跑到100码。

实际上，125排量的骑士摩托车，综合油耗大概是百公里2.2升，而很多弯梁摩托车往往在1.5升左右，相差了0.7升，0.7÷2.2=32%，比发动机的容积理论油耗要高出一倍。

而如果拿踏板125来和弯梁110比较，踏板125很多传统化油器车高达百公里3升油耗，比弯梁的高出了100%。说明发动机排量只是决定油耗的一个因素，并不是全部。

油耗还由其他因素决定

弯梁摩托车轮胎窄小，一般使用2.5/17做前胎，后轮胎使用2.75/17，而骑士车前轮胎是2.5/18，后胎是3/18，轮胎宽了，和地面接触面积大，抓地力是强了，但是油耗也会增加。

普通的骑士125摩托车，重量大约是300斤，而弯梁摩托车一般就是200斤多一点，骑士车跑起来很稳重，但是重量大了，本身也需要消耗一定的燃油。

如果是踏板125摩托车，因为传动设计上存在着“打滑”损耗，所以都是高转低速，车子的油耗会更加高很多。

弯梁设计时候本身是城市代步买菜车，不用考虑长时间续航的，也就是不给你长时间驾驶的，油箱小，油耗低。而骑士125是综合考虑，续航几百公里很正常，油箱大了，油耗高点没有关系，要考虑长途的舒适性。

如果你在普通城市里边平路上跑弯梁，百公里油耗是可以做到非常低的，但是如果你在上去跑，土路上奔波，百公里油耗也会非常高，比如高达2.8升也有很多人试过的，这种状态下可能会比骑士125还高，所以要看骑车的环境状况。

骑车和保养方法也会影响油耗

虽然摩托车用油整体比较偏低，毕竟排量摆着那里，但是良好的使用习惯，也会降低油耗。

如果骑行过程中，经常保持着匀速运动，比如让车速控制在50-60码，这时候发动机工作在最佳的状态，摩托车的油耗会比较低。如果经常变档加速或者减速，刹车等，摩托车的油耗会明显升高。起步柔顺，低档起步，逐步换挡，趴低点身段降低风阻，也会降低油耗。

注意检查和更换空滤器，根据季节换不同标号的机油，留意给轮胎补充空气，避免胎压过低造成摩擦阻力过大，这些都可以降低油耗。