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骠骑府：
两款车价格接近，定位也基本相同，是一对值得对比的车型。这两款车骠骑府都试骑过，因此主要谈谈驾乘感受如何吧。
贝纳利302S使用的是一颗水冷并列双缸发动机，排量为300cc，最大功率为28KW/11000转，最大扭矩为25.6NM/9750转，属于高转数发动机，动力特性是转速越高越兴奋，后段的加速很有力，同时震动控制也还不错，作为一款同步双缸发动机，能做到这个程度已经是很不错的了，我个人觉得是比赛科龙RZ3S的震动要小一点，同时同步机还能带来美妙的声浪效果，“呜呜呜”的声浪很抓人。
不过，这款发动机低扭一般，6000转以下的转速，加速不是很理想，因而在零百加速成绩上，他与排量更大的赛科龙RZ3S相差了不少，但是八秒内还是可以做到的。
赛科龙RZ3S配备的也是一颗水冷并列双缸发动机，排量达到了378cc，最大功率为27KW/9000转，最大扭矩为35NM/6500转，不仅扭矩数据更大，而且出现的转速更早，扭矩是决定加速性能的重要指标，出现的转速越早说明前段的提速能力越好，这些都是一些常识，玩车的话，这些东西还是有必要了解的。
在这款发动机的驱动下，RZ3S的零百加速成绩能达到六秒出头，这个优势就很明显了，两款车同时登红绿灯，技术水平相当的话，一般都是RZ3S会跑在前面。说这话不是鼓励你去这么干，只是让你有个概念而已，公共道路上还是守点规矩比较好，免得破坏骑行环境。
那么也就是说，中段头段的加速能力赛科龙RZ3S要更好，这样的动力特性使得起步和途中加速就变得很轻松，动力也更容易掌控，很适合日常代步市内穿行，因而能获得更多用户的好感。
配置上基本相当，互有优劣，就不过多评论了。
操控上赛科龙RZ3S略占点优势，不仅整备质量上要比302S轻了14KG，而且轴距足足短了6.5cm，这个差距很大了，轴距长短会影响转向灵敏性，因此如果是跑山或者下赛道切磋手艺，赛科龙RZ3S应该是更好使，但是贝纳利302S的长轴距设计使得高速巡航非常的稳定易控，这款车骠骑府曾经在高速公路上骑过，相当稳，感觉像大排量车型，超车变向回归原车道时很有信心，丝毫不担心会飘，转速过8000转以后的加速能力也相当好，也有可取之处。