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骑士分享：
摩托车长途状态下加油门的右手确实很容易会出现酸痛感，即便油门比较灵活也会如此，而现阶段因为技术的限制，对于大多数车型来说只能通过一些，特殊方法来缓解这种现象。
其中最常见和有效的就是加装油门辅助器，油门辅助器，并不是什么高科技产品，它只是一个塑料卡子，它加装在加油器上面以后，可以改变摩托车加油的方式。
摩托车原来的加油方式是握住加油器进行旋转，这样的使用方式时间一长，手掌，手指就会很容易发酸。
而加装油门儿辅助器后，油门操作过程中力的方向就会发生转移，它会起到一个杠杆的作用，进而就可以缓解手指和手掌的酸痛的。
不过这个装置也是需要一段时间去适应的，可能有的车友会感觉到它很不方便，但相比手指的酸痛感，加装后还是有一定的实际效果的。
除了辅助器以外车友们还会自制一些油门定位装置，这些装置虽然从安全性的角度来看不是很靠谱，但实际的使用效果也是比较明显的，不过对于这种做法骑士分享并不是非常赞成，因为手指酸和行车安全孰轻孰重一目了然。
通过以上的介绍可以看到，以目前摩托车的技术水平来看，对于普通车型延缓这种酸痛感的最直接办法，就是加装油门辅助器。
但随着电子技术的应用，在不久的将来普通车型也可以装备巡航功能，到那时候手掌和手指就可以完全放松了。
容济点火器：
远路鹅毛变成铁，因此才有“千里送鹅毛，礼轻情意重”的说法。骑摩托车拧油门也一样道理，看起来用手腕轻轻扭动就可以拧动的油门，跑长途久了，肌肉太酸。不用说油门了，坐在电脑跟前，时时刻刻拉车鼠标，时间长了都会得了腱消炎。要想彻底解决油门手酸的摩托车长途问题，根本还是要及时休息
手拧改为脚踩
控制油门本质是控制节气门开度大小，传统的油门都是靠拉锁去拉动的，油门把手旋转会带动拉锁工作，虽然摩托车的节气门并不重，但是长期反复操作，时间长了，就感觉费劲了。
主要是手的出力容易疲劳，对比之下，汽车油门是靠脚踩的，脚的肌肉粗，力气大，持续时间相对比较久。有些人把摩托车的手动油门，改成脚踩了，和后刹车一样操作，这样跑起长途，相对会轻松一点。但是因为摩托车单缸，速度变化太快了，两只脚一直踩刹车一直踩油门，会不太习惯。而且脚踩油门，并没有手控那么灵活，跑起来还要配合学习，有一定危险性。
当然，因为刹车没有油门工作那么频繁，也可以顺路考虑把油门改成脚踩的同时，把后刹车操作改成手拧了，这样颠倒过来，也许会相对理想一点，但是动作有点大，一般人不太喜欢这样改动。
定速巡航和无人驾驶
汽车很多是电子油门，也就是有步进电机之类的机构来操作油门，只要你稍微给点力驱动电位器之类的，步进电机可以精确定位，还能保持某个固定的角度位置，也就是能实时固定保持着节气门在某个位置开度，达到所谓的定速巡航目的。
理论上摩托车一样可以通过外加步进电机和定位系统来达到定位巡航的目的，现在卖的新车都是电喷摩托车，电喷摩托车的节气门体的开启节气门装置，基本上都是旋转形式的，这样直接加装步进电机，明显要比化油器摩托车容易很多。
然后拉锁改成了电位器之类的机构，完全可以使用电瓶车那种线性霍尔把手，也就是磁铁位置变化改变磁场，让霍尔输出0-5VDC信号这样的物理量，经过它直接给信号步进电机驱动器，带动步进电机精确控制节气门开度位置，在跑长途的时候，如果路况好，直接固定在某个位置，不用再利用肌肉扭动把手了，达到让手臂和手腕减负的母的。
进一步，如果步进电机能把握好定速巡航了，加上激光传感器这些，加上陀螺仪平衡控制系统，摩托车理论上也可以实现汽车那样的“无人驾驶”目标，当然这个要看技术的发展和突破了，如果真的达到这个阶段，骑士们完全可以解放双手了。
利用油门卡子休息肌肉
中国人的创造能力很强，已经有一种叫油门辅助器，或者油门卡子，或者油门摇杆之类的小配件帮助长途摩旅的摩友们了。摩旅时间就了，会有手臂和手掌肌肉劳损，可以称之为“摩托手”。正确的油门操作，不能让整个身子动作，也就是只操作手腕儿不要操作手臂。
而人的手搭在油门上，手臂是有重力下垂的，如果整一个小托盘，托住手掌，就可以利用重力来辅助操控了油门开度，避免手腕出力过多。中国人设计出来一个夹套一样的塑料件，套才把手塑料上，有个小托盘片，托着手掌，稍微出力，车子就可以加油，而要减油门，沿着把手轴线，往中间移动一下手掌，就可以自然回油门的，的确可以减轻了手腕和手指的出力负担。
当然，要确保把手的塑料本身够硬，不然容易打滑，而在紧急状态下，回油的速度也许会相对慢一点，所以这种产品，在市区骑车的时候，尽量不要使用它，而在跑长途的时候，的确是可以帮你缓冲一下肌肉疲劳。
市场上的油门卡子，有塑料的，也有铝合金的，铝合金的也许要高档一点，但是安装起来没有塑料的方便，而且价格应该要相对贵一点。
: 骑长途用这个的确省力许多，但市区骑行不建议用它
总的来说它的缺点就是在紧急情况下会影响回油的速度，产生安全隐患，再有就是在路况不好的时候会影响操作油门的灵活性
谈到油门卡子大多数摩友都知道，应该有不少人用过或者正在用。它确实在长途行驶时使右手轻松不少。之所以说有此人用过就是因为市场上销售的油门卡子存在一些弊端，用过之后觉得不好或者不安全，就会弃之不用。总的来说它的缺点就是在紧急情况下会影响回油的速度，产生安全隐患，再有就是在路况不好的时候会影响操作油门的灵活性。我这里给大家介绍的这款油门卡子就是针对这些缺点来进行改良的，对传统的去其糟粕，留其精华。
市场上的油门卡子都是塑料或者塑料和橡胶复合材料的，要保证其有足够的强度和强度和刚度就需要做的比较宽大，这样只要装上它就要始终处于使用状态（因为油门把手的长度有限，手始终都要握着它）总是去旋转它来调整使用状态也不是很方便，而且用久了还会自动缓慢移位。
看看下图这个油门卡子是采用铝板制作的，因为铝的强度和刚度要远高于塑料和橡胶所以可以做的比较窄，把它安装在油门把手的外侧，剩余的部分足够手的正常握持，这样在短距离行驶或者路况时，完全可以和没安装油门卡子一样正常使用油门，无视它的存在。
使用时只要手向右稍移就可以轻松控制，遇到紧急情况只要手向左稍移就可以脱离，回到正常位置，对正常驾驶不会有丝毫影响，完全不存在安全隐患。这样在长途驾驶时就可以心情享受油门卡子给我们带来的益处。使摩旅变得更加轻松和愉悦。
刘小刚的旅行：
我觉得长途骑行摩托，负责油门的右手负担是很重的。油门握把方式也是多种多样的，因人而异，还有地形、气候和车型有关。因此，我们要找到适合自己的方式，并且是舒服的！
一.这个找方式的过程，设及到物理课中的力学，杠杆省力原理。应该从这两点入手:
1.手腕手臂姿态和油门把手之间的角度，这个倾斜的角度直接影响手腕的舒适度。向前，手背肌肉长期处于紧绷状态，不适合。向后，手背处于蜷缩的状态，仍然不能正常给手掌供血。
所以建议的姿态是:手腕手臂伸直的疏松姿势比较合适。
2.还有手掌握住把手时的着力点。握末端（油门把尽头），最费力。建议握住中间段，此时是比较省力的握点。
二.长途骑行，疲劳驾驶莫大意。感觉累的时候，停车休息一会，活动一下胫骨，做个手保健操，促进血液循环，缓解疲劳。做到劳逸结合，才是最好的安全的办法。