为什么主流摩托车厂商不做150cc双缸发动机？

说实话，骠骑府认为这种小排量的双缸发动机存在的意义不大，你看看现在市面上有几款排量低于200cc的摩托车使用的是双缸发动机？

本田当年确实是有几款小排量双缸发动机，但是后来都慢慢停产，既然科技是不断进步的，能够弥补小排量双缸发动机在轻量化和油耗上的短板，那么为何本田没有坚持生产下来呢？

原因当然是不合时宜，就如同现在的汽车都纷纷抛弃大排量自吸发动机，转而向小排量增压发动机进军的趋势一样，这是时代发展的趋势，本田再怎么牛A，也得顺应时代潮流，王者伐道智者伐交讲的就是这个意思，道即历史发展潮流，违背时代发展趋势的结果就是自取灭亡。

当年诺基亚打遍天下无敌手，但是死抱着电阻屏技术不放，进而被三星和苹果打败，柯达当年最早发明了数码摄影技术，但是因为担心这个技术影响到自己的胶卷市场份额，所以压着这个技术不用，进而被日本的数码相机技术抓住战机打败，这都是活生生的前车之鉴啊！

人类科技树的发展史上，都是无数的前浪以自身消亡的代价，来换取后浪的规避风险，本田当年推出的小排量双缸发动机，其实就是对于摩托车小排量发动机发展趋势的一次勇敢尝试，出奇制胜不走寻常路就是本田研发小排量双缸发动机的初衷，而且某种程度上来说，是取得了一定的成功，但是随着科技和时代的变迁，本田发现这条路选择的方向不对，因而及时止损停产，否则的话，最终的结果是怎样还不得而知。

双缸发动机工作平顺性好，震动小，动力输出线性，声浪比单缸机好听，更容易达到高转速进而获得高性能，但是这只是在中大排量发动机上面才有意义，同时缺点也是显而易见的，体积重量要比单缸机大很多，平顺性好意味着爆发力差（小排量），震动小的优点也被小排量单缸机控制得越来越好的振动所取代，高转速的优势在现在的高性能单缸机面前也体现不出来绝对的优势，同时更重要的是，双缸机制造成本高，维护保养麻烦，费用高，造成整车的销售价格和维护价格高，故障率也相对单缸机来说要高，可靠性不及单缸小排量发动机。

所以你看看现在的200cc以下的发动机，基本上没有采用双缸的设计，本田的CB150R，雅马哈的XSR155这些主流的小排量车型都是单缸发动机，因为双缸发动机的优点完全被单缸机所取代，这恰恰是因为科技的进步导致了小排量双缸发动机的消亡。

这个问题确实存在，但我们只讨论国内市场，因为人家的摩托再优秀和我们都没有关系，除了画饼充饥没有任何实质性的作用。

国内主流厂商不做150cc双缸摩托车的主要原因如下

1.成本，双缸发动机意味着成本更高，不说别的光发动机的组成结构就和单缸发动机会有很大的不同，如果通路150摩托车，都采用了双缸发动机，显然成本是个问题。

2.市场，双缸发动机虽然会有优于单缸发动机的表现，但国内小排量摩托车基本上是以干粗活为主的，这样的需求下车辆的稳定性是第一位，而单缸发动机更容易符合皮实耐用的特性。

3.技术，这种技术既包括前期的研发，也有后期的维修因素。首先双缸发动机它会有两套独立的点火和供油装置，虽然这两套装置展现在我们面前时会一起出现，但事实上它们是独立工作互不干涉的，这样的特性对于运转的稳定性和配套度要求就会比较高，如果前期的研发有任何的短板，后期的性能就会受到限制，所以它相比单缸发动机技术规格会高很多。

此外如果这类机型后期出现故障，因为维修市场技术表现的不均匀，会让很多车主感到懊恼，不说别的就一个电喷供油系统，已经因为技术的不对称，凸显出了一些弊端，所以双缸发动机配套技术，在目前的市场上并不成熟，尤其是一些偏远地区，对于这类车型基本上是毫无办法。

以上的三个理由，限制了国内小排量摩托车装配双缸发动机的可能，尤其是以通路代步干粗活为主的150cc摩托车，更不可能打破常规，去搭载高大上的双缸电喷发动机。

总而言之，国内的150摩托车只要保持低廉的价格，超高的稳定性，良好的实用性那么它就是一款好摩托，而高大上的双缸水冷电喷150车型既不符合实用的需求，也无法满足玩乐的性能，它只能是在夹缝中生存，既然做不到打压实用150，超越玩乐250的目的，那么150cc双缸摩托车就不会成为主流厂家的研发对象。

双缸分配更合理，平衡性好，.转速高动力好。以前本田有cbt125异步双缸，cm125同步双缸。

但现在为什么不少见到200CC以下的用双缸的发动机了呢？

因为150单缸缸径也不过60左右，双缸缸径太小，气门布置也困难，降充气效率低，不一定省油；

同样工艺条件下，双缸机更耐久。总的说来双缸机比单缸机好，但排量150CC的排量太小了，用双缸成本不划算，也没必要了，所以现在摩托车厂家基本上不生产200CC以下的双缸发动机，主流的双缸发动机都是在200CC以上的。