豪爵dr300带滑动离合吗？

豪爵DR300是豪爵刚刚推出的一款玩乐型中级排量摩托车，有不错的运动能力，也是豪爵自己首次进入到国产中级排量市场的车型，具有明显的探索意味。

DR300这款车可以说是一辆全新设计的摩托车，除了发动机与GW250的发动机有一点关联以外，其他的与GW250完全没有关系。

这款发动机确实是在GW250的基础上扩缸而来，但是绝非简单的扩缸，实际排量为298cc，缸径与行程的数据为57.3:57.8（mm），基本上是1:1的设计，这点与GW250就不同，实际上活塞行程在GW250的基础上也加长了2.6mm，并且全新设计的零部件比例高达70%以上，这意味着很多零部件不能与GW250的发动机通用。

DR300没有采用滑动离合器，但是这套离合器总成是由日本FCC品牌提供，是世界知名零部件供应商，品质有保证。

滑动离合器能提供更柔和的手感，以及在高转降档时能防止后轮拖曳抱死，提升安全性能，一般在赛车上常见，不过现在国内也有几家厂商的产品采用了滑动离合器装置，例如升仕和启典的几款摩托车，贝纳利和春风也有几款车型使用了这个装置。

原理其实并不复杂，也没有什么高科技的电子智能设备，是纯机械式的东西，增加的成本也并不算很大，只是开模制造的成本，可能在材质或者制造精度上有要求。例如隆鑫的KE500发动机就有零部件厂商推出了滑动离合器套件，大约一千多元钱吧。

豪爵应该是对于滑动离合器的研发技术上没有问题，但是为何没有配置这个功能，可能还是与成本有一定关系，DR300本身使用了多个进口零部件品牌，品质有保证，这些进口零部件对于保证品质是刚需的需求，但是滑动离合器就不一定。

对于这种300cc排量的玩乐车型来说，滑动离合器可以有，没有也不会有什么大的问题，毕竟没有滑动离合器的摩托车多了去，也没见谁把这个当一个很大的槽点吐槽，对不对？但是如果增加滑动离合器的话，成本会增加不少，DR300本身就被人吐槽价格高，再多一个不能给DR300带来明确助益的滑动离合器的成本，豪爵肯定要好好思量一番。所以，这个可能就是DR300没有配备滑动离合器的主要原因。

不过如果DR300如果销量不错的话，不排除豪爵将来自己升级这套系统，或者某些零部件供应商发现其中的商机，自己研发这套装置也说不准，KE500的发动机滑动离合器不就是这样来的吗？那样你就可以后期自己加装了。

这个问题的答案非常简单明了，豪爵目前发售的DR300既不是液压离合器，也不是滑动离合器，而是由FCC提供的常规离合器。

可能有的车友会说既然是号称“最强国产300cc摩托车”，怎么会没有使用滑动离合器呢？其实原因很简单，因为这并不是一款偏向于玩乐型需求的摩托车，而是一款比较注重骑行质感的高端通路摩托车，它所强调的是稳中取胜，所以就不会装配偏向于玩乐需求的滑动离合器。

摩托车装配滑动离合器的最大好处就在于，整个换挡会更加流畅，行驶过程中后轮的反作用力，对于摩托车本身的冲击会更小，它这样的特点，装配在纯玩乐摩托车上，就会表现的非常有实际效果，因为驾驶这类摩托车的车友，所注重的就是一个骑行感觉，不会计较前期的成本和后期的稳定性，只要保证玩乐过程中的刺激感就足够了。

当然如此说并不是想表明滑动离合器不够耐用，只是想表明这个装置，对于偏实用型的摩托车来说并不会有太大的实际效果，再加之它本身结构上的复杂性，或多或少后期出故障的几率就会大一些，而这对于一款以品质为卖点的摩托车来说，就需要考虑一下。

更何况DR300原车自带的FCC离合器，实际的表现已经能够满足这款车的性能需求，所以就没必要追求成本更高的滑动离合器，因此DR300也就没有装配，玩家们比较热捧的滑动离合器。

当然有的车友可能会不同意这种说法，既然这款车是一款高端通路车，为什么还会装配性能超级棒的倍耐力魔三轮胎呢？对于这一点骑士分享的理解是，既然是高端通路车就应该表现出它不同于常规车型的性能，而车辆的操控表现，并不一定说只有玩乐车型才具备。

通路车依然可以具备灵活的操控，超好的抓地力，较好的舒适性，再搭配它不错的前段动力输出，作为一款短距离街道骑行为主的摩托车，那么它就够了，所以两者并不冲突，完全符合车型的需求和定位。