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骠骑府：
进口摩托车阉割的现象比较普遍，但是日系车一般比欧系车更普遍。比如川崎的NINJA400，极速就被限制在了130KM/H。当然，你要抠字眼，说这是限速，动力没阉割，那也没错。那么本田的CBR1000RR总该是动力被阉割了吧，海外版可是可以达到139KW的最大功率，国内版只有64KW，少了一半还转个弯。
进口大贸的车型会为什么被限制动力？其实原因很简单，无外乎三个原因——油耗，排放和驾照分级制度的缺陷。
先说驾照分级制度。
一般来说，动力阉割这都是由于各个国家的法律法规所导致的，其实不仅是中国，全世界其他国家的进口摩托车也存在动力阉割现象，只不过人家的驾照分级系统更科学和细化，咱们的更简单粗暴一点罢了。
例如川崎的新Z900，欧洲市场有两个马力版本，分别是全马力输出的125匹马力和阉割版本的95匹马力版本，分别适应不同等级的驾驶执照，这点就比较科学合理。不像咱们国内的摩托车驾照，基本没有分级，一个E照一个D照，刚刚开始起步的新手也可以拿D级驾照，就可以直接上公升级，这样一来，动力阉割也成了必然之势。
再说油耗吧。
其实国内目前执行的摩托车油耗标准已经完全落后于时代了，归属于GB15744标准的2008年版，而这个2008年版的油耗数据来源于更早的上世纪八十年代，例如他规定250cc排量的摩托车百公里油耗不能超过2.9升，按那个时候的摩托车油耗标准，动力普遍不是很大，而且都是单缸风冷低转速发动机，一百公里能烧多少油？
但是时代已经进入了2020年，小排量高动力输出高转速的发动机比比皆是，例如川崎NINJA250，最大功率输出转速达到了11000转，这油耗能小吗？
那么为了符合国家的3C认证标准，川崎只得在动力输出上动点脑子——不让你跑那么快不就解决了？
再说排放标准。
国内现行的国四排放法规，来源于欧四的排放标准，而且比欧四的法规还严格一点。
可以说是目前世界上最严格的排放法规之一，这是好事儿，咱们要支持，绿水青山才是金山银山。
但是国内的燃油质量又不敢恭维，与发达国家的燃油标准相去甚远，主要是指硫含量标准，而硫含量是机动车燃油中最关键的一项环保指标。
据骠骑府所知，国内目前只有北京市的京5号汽油外，所有汽油的硫含量对比国外的燃油硫含量标准差距很大。
目前世界上发达国家，例如美国和欧洲地区的汽油硫含量都在10PPM（mg/KG），国内只有北京的国五汽油勉强达到了标准，北京其他型号燃油都是50PPM。
而国内其他地方基本都是150PPM，有的甚至达到了500PPM，在这样的燃油标准下，还要求这些进口大贸车型满足与欧四排放无异的排放标准，显然有点不太现实，无奈之下，进口摩托车纷纷调低动力输出标准以适应排放法规。
噪音也是影响动力输出的因素，你看看KTM DUKE 390的老款，海外版与国内进口版在排气管尾段上有一点区别。
国内版多了一截小尾巴，这就是排放法规里面的噪音标准所导致的区别。