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骠骑府：
这两款车经常被车友们拿出来对比，都是进口大贸车型，排量相近，价格也相近，定位和类别也一样，因此貌似这个问题出现过多次，骠骑府再次谈谈自己对于这两款车的理解。
先说川崎Z400和NINJA400这两款车，其实是同一款车两种玩法，类别分别是街车和仿赛，Z400没有大型导流罩，更适合的使用场景是街道路况的行驶，而NINJA400多了个大包围，手把是分离式，坐姿上也略显低趴一点，以适合赛道等场景的使用。你看看两款车的宣传图片就能明白这一点。
其他的绝大部分零部件是一样，发动机，悬挂系统，制动系统，车架，排气管，轮胎等等，动力调校也一样。
当然，实际使用上没那么讲究，Z400说是街车，但是也有不少车友用来跑长途，NINJA400也适合代步通勤。
这两款车配备的是一颗水冷并列双缸发动机，排量为399cc，最大功率为33.5KW/9600转，最大扭矩为37.2NM/8000转，动力特性较为均衡易控，双缸机因为结构上的优势，在平顺性上要好于大单缸机，做功更绵密，换挡时机也无需像大单缸发动机掌握得那么精准，因而这样的动力特性使得新手更乐于接受双缸车。并且，有振动恐惧症的人，对于双缸机的接受程度还是更高，这两款车还在震动上还是比大单缸的KTM DUKE 390小。
作为新手来说，Z400和NINJA400的动力都足够满足使用，虽然有限速130KM/H的限制，但是提速并没有受到影响。
配置上两款车都是以满足够用为原则，这种排量的日系车型，基本不可能看到什么比较奢侈的配置，当然，滑动离合器还是有配备，这确实是个好东西，骠骑府多次试骑过这两款车，手感柔和清晰，换挡的感觉我觉得已经是可以用完美来形容。
做工也比较好，日系车一贯如此，相反KTM DUKE 390就显得有点粗糙了。
再说KTM DUKE 390，这款车目前售价是4.78万。
这款车浑身上下充满着独特的个性，个性非常强烈，会激发你潜意识里面的“生死看淡不服就干”的血性。
单缸四气门水冷发动机的动力特性桀骜不驯，实际排量为373cc，最大功率为32KW，最大扭矩为37NM，这个数据看起来与川崎Z400的动力相当，但是因为是单缸的缘故，因此在动力输出上更为直接，但是也带来了平顺性不如川崎Z400和NINJA400的问题，新手不会很喜欢这样的动力特性，因为害怕HOLD不住出糗，但是对于老手来说，这样的动力特性恰恰是挠动了G点一般的过瘾，一把大油门下去，马路上的绝大多数四轮统统消失在后视镜内，那种爽快感可以使人欲罢不能。
弯道内是这款车的舞台，素有“弯道火箭”的美称，骠骑府骑过这款车跑山，那种操控上的极致感受让我久久不能忘怀，车身轻巧，转向精准犀利，轮胎抓地力强悍，倾斜角度极大，配合大单缸直接凌厉的输出特性，进弯前只需略略减速即可迅速大角度倾倒入弯，稳住油门保持角度，即将出弯前再一把油门下去，就能感受到动力迅疾喷涌而出，微微感觉后轮还有点小小漂浮，但是问题不大，这个感受就比双缸的Z400和NINJA400要更过瘾。难怪那么多人都喜欢用KTM DUKE 390跑山，确实很容易上头。
配置规格也是相当高，欧系车型一直都这样——不能玩毋宁死，高规格的配置自然提供了良好玩乐性的基础，这款车是400CC级别里面唯一配置电子油门的车型，另外滑动离合器，ABS，大牌行走机构，铬钼合金车架，铝合金后摇臂等等，高规格配置专为玩乐服务，KTM DUKE 390这款车就做到了。骑了这款车不要很长时间，在你体会到足够的驾驶乐趣之后，就如同吃惯了大鱼大肉再吃清粥小菜一样寡淡无味，你就会发现自己再骑别的车已经是索然无味了。
前后BYBRE品牌卡钳，前轮制动盘直径320mm。
前后WP品牌减震器。
大屏幕的TFT全彩液晶显示屏。
当然，这款车就是专为那些讲究性能和操控的老手而设计，可玩性相当好，会上瘾，但是并不是所有人都喜欢这样的玩法，某些方面没有川崎Z400和NINJA400亲和力高，例如振动还是大点，单缸机不够平顺，换挡时机要把握好，做工也略微糙了点，再就是高速时的稳定性还是不太好，有点飘。
而川崎Z400和NINJA400适合那些刚刚晋级的新手们，亲和力高，容易掌控，虽然在操控和可玩性上略逊一筹，但是也差距不太大，也能玩得出彩，因而整体上更均衡。
所以，最后骠骑府的看法很简单，如果你讲玩乐讲操控，有一定驾驶资历，渴望更深度的体验驾驶乐趣，你选KTM DUKE 390。
如果你是刚刚晋级为400cc的新手，驾驶技术一般，更在意可控性和亲和度，那么川崎Z400和NINJA400更适合你。