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骠骑府：
上图为川崎Z400，价格是4.68万。
这两款车的对比不算不着边际，虽然一款四缸一款双缸，一款进口品牌一款国产，排量价格性能配置都不同，但是至少抓住了最关键的一点——他们都是街车。
骠骑府一直认为，只有同一种类型的车摆在一起比较才有意义，因为他们的用途是一样的，你要拿一款ADV和太子巡航给骠骑府对比谁更好，这个骠骑府真没法给出自己的意见，因为不知道你买这辆车的用途主要是干嘛，不是有两个轮子的摩托车用途都是一样。
说车吧！
如果你是新手，骠骑府的建议是多看看川崎Z400，比黄龙600更适合你，当然，这是一般情况下如此。
黄龙600的优势在于价格更便宜，动力更大，性能更好，同时声浪更抓人，其他的……没了。
先说价格吧，虽然黄龙600是便宜了三四千块钱，但是既然题主问的这两款车都已经过了四万的大关，想必也不会再对这点钱格外敏感，对吧？因此这个优势就不存在了。
再说动力性能配置吧，这不是老手才会关注的问题吗？没有那个技术与经验，你驾驭不了这款600CC级别的车型，而所谓的高配置，没到那个极限状态你也体会不到，那你说这个动力和配置对于你来说有何意义？因此这个优势也不存在了。
最后说的声浪，题主一定是比较在意这个因素，否则不会在黄龙600上面犹豫。但是你想想，光有声浪其他优势都不存在的情况下，你还会对声浪好听与否在意吗？这个代价未免大了点。
所以骠骑府的建议是选择川崎Z400，虽然性能上不如黄龙600，但是足够满足你是新手的需要，尽管有限速，但是0到130KM/H的提速还是没问题。后期也可以想想办法解除限速，事在人为。
再说操控，川崎Z400整备质量仅仅为167KG，而黄龙600整备质量223KG，骠骑府数学不好，你算算差了多少？56KG的差距可不就是一个成年人的体重么？重量大需要更高超更娴熟的驾驶技术，目前你还不具备，当然以后你一定会有。但是这也会导致你的上手难度加大，你得花更多的时间来摸索黄龙600的脾性。这款车骠骑府也试骑过，实话说，我不会选择这款车，操控实在不太好，尤其是在市区拥堵路段，真的要很小心，累。
其他什么品控方面的差距就不谈了，没意思。
车与鱼：
这还用选？废话，当然是川崎400啊，不管是街车400还是趴赛400.
第一点：质量
贝纳利黄龙600摩托车，在国内有着“断头龙”的称号，既然有这类称呼，意味着这款车已经有过黑历史，虽说后期质量提升了，但是小毛病不断，即便这款车是一台4缸车，4.5秒破百就行，但是其车重乃是它的一大劣势，购买龙6的车主都知道，久而久之自己就会成为一个修车工。
川崎400系列摩托车，车价在同级别中比较昂贵，第一批购买的车主知道这款车虽然减配了，但是后期返厂重新给予川崎400在刹车上进行了改进，所以川崎的质量依旧值得任性。
第二点：动力
别说什么贝纳利黄龙600只需要4.5秒破百，川崎400摩托车的动力也不差，限速130时速，百公里加速5秒左右，解除限速后，4.8秒左右破百，就是不保修了。加速上，川崎400系列摩托车虽然差了点，但是车子轻啊，即便你不小心要摔车了，依旧能够凭借力气抬起来，而龙6就不行了。
综上所述，强烈推荐川崎Z400，只不过这款车销量上去的话，就得等车了，颜值什么的都不用管，只要你戴上头盔，你就是这条街最靓的仔。
骑士分享：
对于新手来说这两款车型都不是太适合，毕竟新手的驾驶经验不足，对于车辆的性能也不可能短时间内迅速掌握，但如果非要在这两款车型中选择一款的话，那么还需要简要的对两款车型的性能作一下介绍。
黄龙600作为国内唯一的一款四缸摩托车，它的性能表现是毋庸置疑的，也正因为市场有需求所以它也推出了国四版。
国四版的黄龙600相比老款整体的外形更加年轻化，车身配色也更加亮丽，有个性，所以对于年轻摩友它整体的诱惑力还是比较大的。
动力方面，它所搭载的这款四缸水冷电喷发动机，8000转时可以释放出55N.m的扭矩，11000转可以释放出60KW的功率，不管是参数还是实际性能都是比较暴力的，对于老司机来说这款车的可玩性非常高，但对于新手来说高转调教的动力特性会很难驯服，所以黄龙600肯定不适合新手。
川崎Z400同样也是一款玩乐性比较足的运动型街车,并且这款车的整体品质会明显好于同价位车型，再加之进口大贸的背景使得这款车的档次感将会非常足。
川崎z400搭载一款双缸水冷电喷发动机,这款发动机的动力调教同样比较注重高转,但相比黄龙600调教要稍微温柔一点，9000转就可以释放出最大33.4KW的功率，所以动力特性相对会比较腼腆，如果新手稍加练习会更容易上手。
通过以上的发动机性能介绍，可以看到这两款车型川崎z400会更适合新手操控，除此以外它的车身结构，对于新手也有一定的优势，相对比较出色的轻量化控制，适合大部分摩友的座椅高度，都会为后期的使用提供一些便利的条件，因此这两款车型中对于新手来说选择川崎Z400会更靠谱。
摩托V榜：
在4-5万这个价格段当中，众多车友尤为纠结的莫过于进口和国产，其中川崎的双缸400和四缸的贝纳利黄龙600是比较常见的两个选择，除了品牌的差异，价格上差不太多。但是有两个缸的差距，声浪区别尤为明显，毕竟国人的四缸情节很重。文中就给大家分析下这两个车各自的优劣之势，给准备选择的摩友一个参考！
贝纳利黄龙600人送外号“龙六”，顶着国产唯一四缸街车的头衔，单凭这一点就在国产阵营当中立于不败之地。对于玩摩托的而言，四缸意味着什么大家心知肚明。四缸这个优点被无限放大，掩盖了龙六的不少槽点。换句话说就是喜欢四缸的摩友为了这个四缸，甘愿忍受龙六的其他槽点。
龙六也带来了一种非常有趣的现象，你随便问一个龙六车主，这车有什么毛病吗？他会噼里啪啦说不停，说完之后又骑出去愉快的玩耍了，又爱又恨的心情很复杂。
川崎Ninja400，翻译过来就是“忍者400”，它是为了接替曾经的王者“Ninja250”而来。在几年以前，川崎用双缸Ninja250在中国市场大杀四方，造就了一代入门级进口神车“忍者250”。为什么说是神车？看到大街上的“地平线”没有，十个当中有八个是仿造Ninja250的外观，剩下两个是在模仿雅马哈......
川崎Ninja400一经发布，就引来无数摩友亢奋，引进国内之后一直是处于供不应求的状态，几乎很少有现车摆在店里卖。为什么川崎的摩托车这么受欢迎，无外乎是性价比高，在进口车当中“暴力”川崎的性价比算是很良心了。
川崎Ninja400使用的是，川崎Ninja系列的家族式仪表盘，在仿赛上保留这种机械指针式的仪表还是很有必要的，右侧的液晶仪表和环形的转速表镶嵌在一起，整个外观看起来非常精致富有设计感。显示信息丰富并且保留了国人比较依赖的档位显示。
贝纳利黄龙600的仪表，说实话这个仪表没少被人吐槽，整个布局是很有年代感的设计，黄色背光的小面积液晶屏尤其“复古”，就好像N多年前的黄屏手机给人的感觉。仔细看图中的仪表指针在什么位置，这张图可是贝纳利官图！不过最近曝光的换代龙六，改成大屏幕全彩液晶仪表了，这个配置还是非常令人期待的。
川崎Ninja400的车头设计一改往日的圆润流线，变得有些硬朗锐利，大体上保留了家族化头罩，两对LED矩阵式大灯很高冷，配上锐利的线条凸显进攻的气势。前转向灯集成在两侧的导流罩上，车头部分的整体感较强。
黄龙600的车头还是那副贝纳利经典的脸谱，有些类似变形金刚的面相，上下分体的卤素远近光灯设计，让不少车友买完之后第一件事就是改大灯，转向灯倒是使用的LED灯源。这个大灯是经常被诟病的地方之一，但是新款会换成最新的家族式脸谱，采用的是全LED灯源颜值配置都会提升。
川崎Ninja400的LED尾灯设计，来源于当家老大哥Ninja ZX-10R辨识度非常的高，150mm的后轮宽度在400cc这个级别还算可以，不过遇上黄龙600自然是被秒杀的结果。
龙六的尾灯是LED的辨识度也还不错，两个硕大的双出尾排是黄龙600标志性的设计，再加上180mm宽的后胎，视觉冲击力爆表，相信很多人会喜欢这种宽大的“后脚”。
说到后摇臂大家应该就知道，川崎Ninja400的槽点来了，将近5万的价格你给我配一个“地平线”的钢管后叉，太掉档次了廉价感扑面而来，如果后叉能换掉相信Ninja400的销量还会往上涨不少。
前刹车采用310mm单浪花盘搭配单向双活塞日清卡钳，后刹车双活塞日清卡钳搭配220mm浪花单盘，前后都有ABS防抱系统。
黄龙600的后摇臂采用不对称的铝制材质，看起来格外粗壮可靠，这也符合了其600cc排量的定位，和川崎Ninja400的方管后叉比起来，自然是具有压倒性的优势。
黄龙600的后摇臂采用不对称的铝制材质，看起来格外粗壮可靠，这也符合了其600cc排量的定位，和川崎Ninja400的方管后叉比起来，自然是具有压倒性的优势。
前刹车采用双320mm刹车盘+径向四活塞卡钳，后刹车采用260mm单刹车盘+双活塞卡钳，前后均配备ABS防抱死系统。
提到发动机这就不得不说，进口摩托车会经常遇到的情况“动力阉割”。川崎Ninja400没有逃过这种厄运，最高时速将被限制在130km/h。这对于一款400cc的仿赛来说堪称致命一击。虽然不知道这么做的目的是什么，但想想买台400跑不过250瞬间就没了欲望，好在后期能通过种种手段解除限制。
Ninja400采用排量399cc得，直列双缸水冷DOHC八气门双顶置式凸轮轴发动机，最大马力45Ps，最大扭力37.2Nm，百公里加速5秒，极速130左右断油！据网上的消息，Ninja400解限之后极速表显190km/h，不过真实性有待考究。
贝纳利黄龙600是国产唯一四缸，但是网上有一些质疑的声音，他们表示龙六是2个ECU的“假四缸”，对于这种说法其实龙六真爱粉并不在意。再怎么假它仍然是四缸，无论负面声音再怎么强也强不过四缸声浪，最终还是无法改变国产唯一四缸的事实！当启动的那一刻就会明白四缸的意义何在，四缸的声浪也会让很多人沉迷其中。
黄龙600搭载的600cc水冷并列四缸发动机，每缸4气门，最大马力81.5Ps，最大扭力52Nm，百公里加速4.4秒，极速220km/h，这个动力水准相信绝大多数人都够用了。
川崎是纯进口品牌，所以Ninja400的所有零部件也均为进口的形式提供，后期维护成本可能较高。在品控做工质量方面自然比国产要强上不少，双缸车重较轻操控强，但是被“阉割”的动力会让很多人不爽，如果你喜欢压弯、喜欢大品牌、不在乎“阉割”那么建议选择Ninja400。
贝纳利黄龙600算半个国产，百年意大利的技术底蕴还是有的，国产之后性价比非常高，黄龙600是目前能买到的最便宜的四缸摩托。当然它的缺点也是非常明显的，超高的车重导致操控感直线下降，如果你是四缸控、比较重视性价比、比较喜欢声浪，黄龙600绝对是最佳的选择。
爱旅游的小姜：
同样的价格选进口还是选国产？国产配置高排量大，进口牌子响质量好，到底要怎么选择？纠结~纠结！！！
在4-5万这个价格段当中，众多车友尤为纠结的莫过于进口和国产，其中川崎的双缸400和四缸的贝纳利黄龙600是比较常见的两个选择，除了品牌的差异，价格上差不太多。但是有两个缸的差距，声浪区别尤为明显，毕竟国人的四缸情节很重。文中就给大家分析下这两个车各自的优劣之势，给准备选择的摩友一个参考！
车型介绍：
贝纳利黄龙600人送外号“龙六”，顶着国产唯一四缸街车的头衔，单凭这一点就在国产阵营当中立于不败之地。对于玩摩托的而言，四缸意味着什么大家心知肚明。四缸这个优点被无限放大，掩盖了龙六的不少槽点。换句话说就是喜欢四缸的摩友为了这个四缸，甘愿忍受龙六的其他槽点。
龙六也带来了一种非常有趣的现象，你随便问一个龙六车主，这车有什么毛病吗？他会噼里啪啦说不停，说完之后又骑出去愉快的玩耍了，又爱又恨的心情很复杂。
川崎Ninja400，翻译过来就是“忍者400”，它是为了接替曾经的王者“Ninja250”而来。在几年以前，川崎用双缸Ninja250在中国市场大杀四方，造就了一代入门级进口神车“忍者250”。为什么说是神车？看到大街上的“地平线”没有，十个当中有八个是仿造Ninja250的外观，剩下两个是在模仿雅马哈......
川崎Ninja400一经发布，就引来无数摩友亢奋，引进国内之后一直是处于供不应求的状态，几乎很少有现车摆在店里卖。为什么川崎的摩托车这么受欢迎，无外乎是性价比高，在进口车当中“暴力”川崎的性价比算是很良心了。
仪表盘：
川崎Ninja400使用的是，川崎Ninja系列的家族式仪表盘，在仿赛上保留这种机械指针式的仪表还是很有必要的，右侧的液晶仪表和环形的转速表镶嵌在一起，整个外观看起来非常精致富有设计感。显示信息丰富并且保留了国人比较依赖的档位显示。
贝纳利黄龙600的仪表，说实话这个仪表没少被人吐槽，整个布局是很有年代感的设计，黄色背光的小面积液晶屏尤其“复古”，就好像N多年前的黄屏手机给人的感觉。仔细看图中的仪表指针在什么位置，这张图可是贝纳利官图！不过最近曝光的换代龙六，改成大屏幕全彩液晶仪表了，这个配置还是非常令人期待的。
车头：
川崎Ninja400的车头设计一改往日的圆润流线，变得有些硬朗锐利，大体上保留了家族化头罩，两对LED矩阵式大灯很高冷，配上锐利的线条凸显进攻的气势。前转向灯集成在两侧的导流罩上，车头部分的整体感较强。
黄龙600的车头还是那副贝纳利经典的脸谱，有些类似变形金刚的面相，上下分体的卤素远近光灯设计，让不少车友买完之后第一件事就是改大灯，转向灯倒是使用的LED灯源。这个大灯是经常被诟病的地方之一，但是新款会换成最新的家族式脸谱，采用的是全LED灯源颜值配置都会提升。
车尾：
川崎Ninja400的LED尾灯设计，来源于当家老大哥Ninja ZX-10R辨识度非常的高，150mm的后轮宽度在400cc这个级别还算可以，不过遇上黄龙600自然是被秒杀的结果。
龙六的尾灯是LED的辨识度也还不错，两个硕大的双出尾排是黄龙600标志性的设计，再加上180mm宽的后胎，视觉冲击力爆表，相信很多人会喜欢这种宽大的“后脚”。
后摇臂/制动：
说到后摇臂大家应该就知道，川崎Ninja400的槽点来了，将近5万的价格你给我配一个“地平线”的钢管后叉，太掉档次了廉价感扑面而来，如果后叉能换掉相信Ninja400的销量还会往上涨不少。
前刹车采用310mm单浪花盘搭配单向双活塞日清卡钳，后刹车双活塞日清卡钳搭配220mm浪花单盘，前后都有ABS防抱系统。
黄龙600的后摇臂采用不对称的铝制材质，看起来格外粗壮可靠，这也符合了其600cc排量的定位，和川崎Ninja400的方管后叉比起来，自然是具有压倒性的优势。
前刹车采用双320mm刹车盘+径向四活塞卡钳，后刹车采用260mm单刹车盘+双活塞卡钳，前后均配备ABS防抱死系统。
发动机：
提到发动机这就不得不说，进口摩托车会经常遇到的情况“动力阉割”。川崎Ninja400没有逃过这种厄运，最高时速将被限制在130km/h。这对于一款400cc的仿赛来说堪称致命一击。虽然不知道这么做的目的是什么，但想想买台400跑不过250瞬间就没了欲望，好在后期能通过种种手段解除限制。
Ninja400采用排量399cc得，直列双缸水冷DOHC八气门双顶置式凸轮轴发动机，最大马力45Ps，最大扭力37.2Nm，百公里加速5秒，极速130左右断油！据网上的消息，Ninja400解限之后极速表显190km/h，不过真实性有待考究。
贝纳利黄龙600是国产唯一四缸，但是网上有一些质疑的声音，他们表示龙六是2个ECU的“假四缸”，对于这种说法其实龙六真爱粉并不在意。再怎么假它仍然是四缸，无论负面声音再怎么强也强不过四缸声浪，最终还是无法改变国产唯一四缸的事实！当启动的那一刻就会明白四缸的意义何在，四缸的声浪也会让很多人沉迷其中。
黄龙600搭载的600cc水冷并列四缸发动机，每缸4气门，最大马力81.5Ps，最大扭力52Nm，百公里加速4.4秒，极速220km/h，这个动力水准相信绝大多数人都够用了。
参数对比图：
结语：
川崎是纯进口品牌，所以Ninja400的所有零部件也均为进口的形式提供，后期维护成本可能较高。在品控做工质量方面自然比国产要强上不少，双缸车重较轻操控强，但是被“阉割”的动力会让很多人不爽，如果你喜欢压弯、喜欢大品牌、不在乎“阉割”那么建议选择Ninja400。
贝纳利黄龙600算半个国产，百年意大利的技术底蕴还是有的，国产之后性价比非常高，黄龙600是目前能买到的最便宜的四缸摩托。当然它的缺点也是非常明显的，超高的车重导致操控感直线下降，如果你是四缸控、比较重视性价比、比较喜欢声浪，黄龙600绝对是最佳的选择。