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骠骑府：
其实这个问题骠骑府个人觉得，意义不大，你要是问川崎NINJA650极速是多少，或许还有那么一点意义，但是也只是在下赛道的情况下，日常使用的情况下，你根本用不到这个性能。
而作为巡航车的川崎小火神650来说，就更没有必要了，因为没人会去探究这款巡航车的极速，那不是他所擅长的事情，何况上了150KM/H以上的速度之后，风阻会大到你完全不能接受，你不会希望长时间保持这个时速来行驶，因此骠骑府说这个问题意义不大。
以下内容只是为了回复这位朋友的问题。
一般来说，决定一款摩托车的极速成绩，无非就是最大输出功率以及输出的转速，功率越大，同时输出的转速越高，越能达到高极速成绩。
举个例子，贝纳利302S发动机排量只有300cc，最大输出功率也只有28KW，但是输出这个最大功率的转速却达到了11000转，因此虽然排量小，但是你别小看他的极速成绩，可以过170KM/H，就是这个原因（提速弱鸡）。
另外，传动比也是影响极速的重要原因，传动比包括曲轴箱内的档位齿轮减速比和前后牙盘齿数比两个部分，前者在设计时就已经定死，很难更改，这个传动比一般会有比较均衡的考虑，设计时一般会兼顾各个方面，不会为了突出某项性能而刻意削弱另一方面的性能。
而牙盘齿数比则很容易更改，换套不同齿数的牙盘就能表现出完全不同的动力性能，加大后牙盘，可以提升加速性能，但是极速成绩会被减弱，反之亦然。
骠骑府特意查了一下，但是没有找到川崎小火神650的极速成绩，但是采用了同样发动机和传动比的川崎Z650可以参考下。
川崎Z650与小火神650一样，配置一颗水冷并列双缸发动机，排量为649cc，最大功率为46KW/7000转，最大扭矩为63NM/6500转，比小火神650的最大功率只大了1KW，其他部分完全一样。
而传动比部分，我们可以排除发动机曲轴箱内的档位齿轮减速比的不同，已经说过了，这个东西不是那么好更改，况且川崎也犯不着去改动他，如果要说改动传动比，改牙盘齿数更方便。那么看看两款车的牙盘齿数是否一样？
实际上也是一样的，川崎Z650的前后牙盘齿数分别为前15齿后46齿，与川崎小火神650完全一样，这样一样，Z650的极速成绩就具备一定的参考意义。下图即为两款车的前后牙盘，是通用件。
那么Z650的极速成绩（表显，是表显！），到底是多少呢？看下图所示。
可以很清楚的看到，川崎Z650的表显极速为210KM/H，此时的速度是能够维持稳定状态下的最高速度，也就是极速成绩。实际上这时候已经接近断油保护转速9000了。
那么我们可以借此推断川崎小火神650的极速成绩——由于最大功率略小于Z650，再加上巡航车本身风阻更大，坐姿更直立，也会影响到极速成绩，所以骠骑府认为，川崎小火神650的极速成绩应该接近200KM/H（同样也是表显成绩）。
好了，再重复一遍，我话已讲完，谁反对？谁赞成？（感觉特霸气有木有？）