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除了供应标准版的车型之外，Kawasaki 近年来一直在欧洲市场的官方销售网络中，同步推出经过小改装的、且又符合当地排放法规的新车，冠之以高性能（Performance）版本的头衔一起进行销售，以免除用户在买了新车之后、另外再去改装的重复花费（简单点说、就是高价车的生意难做）。
Kawasaki 向欧洲市场供应的 ZX-10R 系列有三个车型：标准版的 ZX-10R（KRT），单座位设计、更接近 WSBK 赛车规格的 ZX-10RR，配备了电子悬挂系统的 ZX-10R SE 特别版。三款车型采用了相同的、最大动力输出达到了 154.4 kw（约 210 匹，冲压进汽）的发动机（ZX-10RR 采用了更接近赛车设置的配汽机构），差异的部分主要是悬挂系统及车身的一些细节。
2018 款的 ZX-10R 欧洲高性能版系列，核心就是标配了来自 Akrapovic “ 蝎子 ” 的 EVO Racing 排汽系统去取代原有的原厂排汽系统。估计是厂方深知越来越严格的排放标准、对车辆性能发挥所造成的影响，且对于大部份购买此类超级跑车的欧洲用户之改装习惯判断，估计都是首先从排汽系统开始、甚至是只需要改动排汽系统就已经足够。况且，这样的批量采购、也有助于用户降低整体的买车成本。而其他的诸如乘客后座盖、油箱的防刮贴等，则只是一个象征式的配套小改动。
Kawasaki 的 ZX-10R 有向国内市场销售，官方公布的零售指导价是人民币 24.19 万元（ZX-10R KRT ABS）。如果买了原厂标准车之后再进行排汽系统改装的话，一套 Akrapovic “ 蝎子 ” EVO Racing 改装排汽系统（包括碳纤维的消声器和钛合金制的四出二出一排汽管全套系统），在欧洲的售价超过 2,000 欧元。另外花费的这笔钱，获得的是重量降低了 5.4 公斤，最大动力输出增加了 12.1 kw（约 16 匹）/6,700 rpm（需在测功机上测试后并重新调整 ECU 数据包设置），但不承诺这样的改装、会符合欧洲当地的排放标准。
下图：2018' ZX-10R KRT 欧洲高性能版
下图：2018' ZX-10RR 欧洲高性能版
下图：2018' ZX-10R SE 欧洲高性能版
