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据公安部交管局统计，截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆；机动车驾驶人3.6亿人，其中汽车驾驶人超过3.1亿人。尤其在北京这个“首堵”，更以548万辆位列第一，这让不少人看着灰色的天无奈的说：如果，可以把摩托车普及，应该就能解决拥堵以及雾霾等空气问题。
在台湾，几乎台湾几乎家家户户都有机车（摩托车），查阅了资料，台湾2300万人口，摩托车1485万辆，平均1.5人一辆，不愧为世界摩托车密度最大地区。
而在国内，无论是一二线城市，大街上最多的就是电动自行车，电动自行车的操作门槛低，只要手脚齐全的上手基本都能骑，而且电动自行车使用成本也低，充电相对摩托车来说显得更加环保！
那么台湾为何不用电动自行车代替摩托车？
答案是：不禁摩
导游说台湾年轻人大多数是机车一族，台湾不禁摩，只在部分车道有摩托车分隔行驶，高速公路摩托禁行。
台湾的摩托车，他们叫机车，数量相当大，每个城市，随处都停满机车，台湾机车的密度已远远大于国内任何一个城市。
台湾民众遵守交通规则意识很强，完全没见到有违反信号灯的车主。而且任何一个开机车或乘机车的人都带头盔，5天时间看见路过的机车上万台，没有见过任何一个人不戴头盔，没有一个人不戴，这很让国内人震惊。
放眼全世界，也只有中国大陆大规模使用电单车而已。台湾机车更便宜，使用成本更低，续航里程更长。电动自行车也许会在未来胜出。但是目前电瓶技术暂时突破不了，续航里程不解决的话，电单车是干不过摩托车的！
台湾的地形以山地、丘陵为主，其山地、丘陵面积约占全省土地总面积的二分之三，地平底约占三分之一。骑着骑着到了山坡，摩托车的爬坡能力远高于电动自行车。
明显以大城市如台北、台中等大城市的摩托车排量大（100以上的多，100以下的少）、车况新、开地快，在一些非一线城市如嘉义市，摩托车明显排量小（100以下的多点）、车况旧、开地慢一点，估计是因为大城市的节奏快，年轻人开起来快。
由于电动自行车和摩托车的驱动方式不同，电动自行车蓄电池驱动，其时速通常在20km/h以上，最高能开到50-60km/h，国家标准的最高时速是40km/h。而由汽油机驱动的摩托车，很轻松就能开到60-80km/h，经常在宽敞人少的马路上，看到一溜烟轰隆隆过去的，开到接近200km/h的情况都有。
因此，在像山地多的地方用电动自行车代替摩托车是不现实的。
内地与台湾比较相似的就是重庆了，重庆至今还有很多摩多车，很少在路上看到电动自行车和自行车，估计重庆的同学体会比较深刻，上下坡是电瓶车不能征服的痛。
停车方面相较而言是最简单的，只要法律上是机车就能停机车格，汽车格如要开放给部分机车停放，那么便必须有详细规范。以台湾现有空间和情况，要满足每一位汽机车车主的路边停车需求有其限制，而提高停车格使用效率才是正确方向，而非一昧专画专用的各种尺寸停车位。
在大城市台北很多地方摩托车也要停在停车位中，不得乱停，否则要罚款，并且很多停车位要收停车费。
中国2018年电动车新国标只是对电动车的标准做了一些规定，新标准如下：
1、速度不能超过25公里每小时
2、整车重量不能超过55KG
3、电动车电机功率400W
4、必须带有脚踏功能
在购买电动车是只要购买符合以上标准的电动车就可以了，而驾驶电动车目前没有考驾照的要求。
如果购买超标车，就会被认定为机动车，需要有摩托车驾驶证才可以驾驶，不然抓到会被处罚的。
