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去年9月底，建设摩托在重庆召开了2019年新品大会，会上发布了“香帅重机”和“建设无界”两个系列产品的六款新车，排量从250cc到900cc，此消息一出，已经很好地说明了一些问题。“香帅”是建设集团创始人张之洞的别称，“重机”是香帅摩托的市场定位，目前香帅重机系列产品中最小排量为500cc，最大900cc，称得上“重机”二字。
JS700是一款700cc级V缸巡航太子，外形圆润，休闲大气，它还有个霸气的中文名字—“御龙”，很有中国特色。如果你想要一辆用于通勤跑山，追求灵活运动，考虑实用性的车，又或者你是一个小身板车友，性格低调，不喜欢张扬，那么你可以关闭此页面了，当然，也欢迎你围观，毕竟，它是目前所有国产量产车中，排量最大的V缸巡航车。
外观方面，能看出JS700有哈雷肥霸的影子，尤其是车头部分，但JS700的尾部却不是肥霸那样的短尾造型，座椅也没有过分下沉，尾部相对修长，看起来更大气。哈雷作为世界级的巡航车代表，是每台巡航车都迈不过去的坎，JS700有些借鉴，我个人能够理解。
车身尺寸上，JS700的长宽高为2360*830*1070，轴距1600mm，长车身尺寸和轴距表明了它是一个大家伙，对了，这台车还有个圆灯长尾版本，如下图。
区别在与大灯、仪表和尾部。
上下层排列透镜加LED灯带的方形头灯，辨识度较高。
大灯的夜间效果非常炫酷，照明效果也很理想。
GIF：大灯开启效果
封闭式灯罩设计使得车头更为简洁，手把线束也有胶圈固定。相对直把，U型手把更有休闲味道，日常骑行的姿势也更加舒适。
手把按钮还带有背光灯，夜间操作的时候更顺畅。
TFT液晶显示屏，车况信息显示全面，还可通过蓝牙连接手机，在仪表上显示来电号码，如果手机地图导航能够投屏……想想都美好。
GIF：仪表的开机画面很有辨识度。
超大号水滴型油箱，容积达到了22L，大肚量级别，长途游玩续航无忧，开始幻想和883一起跑长途的那种碾压感觉。
油箱上很有代表性的铭牌，顶上是香帅的拼音“XIANGSHUAI”，下面的LOGO寓意兵器，即汉阳造，有着浓浓的历史厚重感
。1890年，张之洞创建的汉阳兵工厂第一次搬迁，从广东至湖北汉阳，经过三次搬迁来到了重庆，也就是后面的建设集团。
油箱中间的龙纹贴花，呼应其御龙的名字，很有中国风。
宽厚的高低座椅，前座的舒适性相当不错，座高仅为666mm，对于绝大多数人来说都没有难度。
座椅顶端与车身一起收窄，方便驾驶者双腿夹紧车身，对于舒适性和操控性都有提升。
后座出厂没有配备靠背，如果你购买此车，后座需要经常载人的话，建议你加装靠背，一是后座的舒适性更好，二是更安全，700cc的大家伙，扭矩较强，加速的时候推背感很强烈。
横置“C”型LED尾灯贯穿尾部，警示效果更理想。
前倒置式可调减震，后双边弹簧液压减震，同样可调节。
前后日信卡钳，配备ABS防抱死系统，前刹还是双盘对向双活塞卡钳，配置很高。
脚踏脚垫上和左侧缸体上设有寓意兵工厂汉阳造的LOGO。
边撑支架加长设计，便于支车。
“无V不巡航”，V缸加身才是真正的巡航车的味道，首先从外观上，V缸带饱满的视觉效果是其它机型不能比的，然后是相对充足的大扭矩表现。JS700这台发动机是由重庆发动机强企高金提供，实际排量681.3cc，最大功率36kw/7000rpm，最大扭矩56N.m/5500rpm。
缸头表面抛光处理，看起来更有金属质感。
硕大的水箱为发动机提供了良好的散热效果，这对于大排量巡航车来说尤为重要。
机滤盖上配以精致的龙纹，可以将用户姓氏印刻在龙头上方，体现车主的专属与尊贵。
双出单边直筒排气，声音相当震撼，骑它出去，你想低调都难。
排气声音：“无钥匙”启动很方便，视频有自动消音，实际听声音更震撼。
52齿大链盘，对低扭的提升有一定效果，这里如果把链条换成皮带，会不会是另一种另样的味道？
轮胎规格为前140/75-15，后200/55-17，后面200mm的胎宽显得非常霸气，见图立觉手掌短。
但该车的出厂状态是分体式挡泥板（兼顾牌照架和转向灯），遮住了一部分轮胎，视觉效果有些削弱，后期可以改装把轮胎整个露出来，当然后胎全露的代价就是……。
JC700巡航车的外观，加上大排量V缸发动机是它独特的优势，配置方面，用上了日信制动、LED灯具、TFT液晶屏等主流配置，相比传统的巡航车多了一些科技感，下面说说它的实际骑行感受如何。
首先是声音，正如上面说的一样，只要你一启动它，你就是焦点，浑厚而响亮的声音能一下子吸引别人的关注度，所以我友情提示后面的车主，在公共场所，还是要轻拧油门，低调点。
666mm超低的座高，加上收窄车身和座椅前段的设计，是矮个子的福音，160cm左右身高也可双脚着地，安全感倍增，也为驾驶JC700提供了一些帮助。驾驶姿势非常休闲，没有加高U形把那么夸张，也没有直把那么战斗，舒适的姿势适合长途巡航。作为一辆700级巡航车，你不能要求它的灵活性和街车比，就像街车不能跟越野车比通过性一样，它的操控方式与一般街车是有区别的，得到的反馈也不一样，这种区别在弯道的表现最为明显。
(注：拍摄路面均为未启用的封闭路段)
骑JS700过弯的时候，你只需要提前控制好速度，稳住油门，找好路线，稍微推把，车身稍微倾斜，就这么一“滑”就过来了，相当顺畅，没有街车那般激烈，却多了更多从容淡定，悠然自得。但千万不要被它的悠闲迷惑，在出弯的时候，大扭矩对应相对低转速输出，速度能迅速提上来，一不小心就会把你给秒了。
充足的扭矩和加大链盘的设计，使得它的扭矩优势得以进一步放大，起步的时候，油门稍微给大些，就会有比较强烈的推背感，一般的小坡，只需稳住离合，仅凭怠速就能上去。
JC700的扭矩虽然充裕，但没有说它不容易控制，它最大扭矩56N.m在5500rpm时全部输出，还没到哈雷3000rpm左右输出那么变态，但凡有点驾驶经验的车友，都可以较好地驾驭它。日常骑行的时候，你可能要更多考虑的是如何娜动这台超过500斤的大家伙，前面说过，它仅凭怠速就可以让车身动起来，这个优势你可以利用起来，利用车辆自身的动力移动车子，当然这需要加以练习，有一定的风险，但掌握技巧后，会省力很多。
只要跑起来，这台大家伙会变的轻巧很多，操控方式与一般的巡航太子差不多，但因为排量更大的原因，会更有底气，超车或加速的时候更得心应手，油门轻轻一动，就能满足一般的操作需求，留下霸气的排气声和帅气的身影，相当拉风。
因为是小链机的关系，所以震动远没有同级顶杆机那么大，还兼顾了一定的中高速动力需求，最大功率在7千转输出，8千转左右到达转速红灯区，日常骑行在2千转左右时，该车的表现如一个相对温顺的250级V缸车，但若你稍微大点油门，转速迅速飙升到5千转左右，强烈的推背感立马袭来，可温顺可暴力，包容度较高，扭力强劲，是这台发动机的特性。
稍显不足的是，或许是由于车身自重的原因，JS700的刹车偏软，与我期待中日信对向双活塞卡钳加前双盘的效果有些差距，这应该也是大多数重型巡航车的弱项。
小结：JS700很好地诠释了大排量巡航车的感觉，700级V缸发动机配圆润大气的的车身，巡航味十足，在车身上融入了很多自己独特的元素。4万出头的价格，对应JS700的外观配置，已经很合算。在市面上还没有其它竞争车型的前提下，JS700将价格下探到4万五以内，这是香帅重机的诚意，同时也给未来的对手“挖了个坑”。 从排量配置和价格来看，JS700是国产V缸巡航车的新高度。
不要再有“买谁谁谁不香”的理论，V缸巡航车的定位本身就不是大众用户。JS700的群体更多的是那些有一定积累，追求大叔范的，想要通过小小的代价来满足大大的虚荣心（不是贬义，骑摩托车的也大多如此吧），在摩托车身得到一些满足感，自豪感的的是中/老年用户，且他们的手里一般手里不会只有一台摩托车。
如果他刚好是个对历史感兴趣，特别是对中国近现代史、汉阳造、建设摩托有感触的人，我觉得他会毫不犹豫地入手，摩托车玩久了，就是一种情怀，而情怀，是无价的。
