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1:一个头盔的主要部份是它的外壳，在不同的材料配合下，Arai的外壳是由几种不同的树脂混合而成的。这个外壳是由Arai-know-how 发展出来，而且是Arai独有的。在外壳的表面，若深入地研究，你可看到几个记号及字句，但是大多数的Arai用家多未看过这些记号，虽然它们很难被察觉，但是它们对制造商及用家是非常重要的。
请不要怀疑这些记认存在可能性，当你撕开头盔的内则，你应会发现它们，每一个记认及号码也有一个特别的意思。以下的环节我们会深入地分析这些记号的意思。
当你留意着外壳的内则，你会发现: 800ok6
这个号码有以下的意思: 800代表外壳的重量(克)，6是一个合格的记认，这个记认会被写上当合格地通过检验。
34184
第一个数字(3)代表外壳检查员的号码，4184是一个连续性的号码。自从Arai开始双重外壳检查(第一重是外壳塑造部门而第二重是品质控制部门)，这个号码每日便跳升一次。
UL84R5
这个记号代表这类外壳的工厂。
Sawada
如果你找到这类的字样，这就是塑造者的名字(日本名字)。
例如 ：Sawada-dan。这个隐秘的记号提供了以下的资料：
(1) 这个外壳合格地通过两个严格的测试。
(2) 制造者愿意承担责任及他对这个制品引以为荣 其后外壳就会被喷上漆油，装上内壳和舒适内绵.基本上很少人会有机会看到这些记号,但这些记号的存在性代表Arai工匠认为它们的产品是值得骄傲的，这也是Arai和其它头盔制造商的最大分别。
这些记号对新用家也是非常重要,因为最重要的是产品背后的理论，Arai所有产品背后也有这个理论，以下是一个最好的例子:你可以很容易地穿到很多色彩缤纷及漂亮的服装,但最重要的却是一些在服装内的东西：结构及精神.所以虽然Arai头盔是很新颖及色彩缤纷，但请经常地记着:头盔内部的精神及结构才是最重要的。头盔的精要-外壳。
一个好结构的精要是它的精神。Arai经常地由这个精神开始新设计。
2：头盔是用来保护人的头部，它的功能是减小撞击能量传到头部皮肤，头骨及脑部。若果撞击能量直达脑部，严重的伤害可能会发生。头盔是用来防止这种情况发生，但是工业用头盔与电单事头盔也有很大的分别，因为伤亡性的撞击能量是由不同方向而来。传统的思想认为一个头盔只需用来防止使用者受到外来的撞击，但电单车头盔不单要应付这个微不足道的任务：第一，电单车头盔一定要保护到头内的软组织，因为头盔内的撞击也会对这些软组织造成严重的伤害。
以下的图解能解释到这种情况，试想像头骨是火车而脑部是乘客：
火车撞到墙后立即停止，损毁不大的时候，车内的乘客(脑部)会因惯性而继续前进，直至撞到火车内的前端，这种撞击能令车内的乘客受到严重的伤害。
如果在设计上，火车的前端加上吸震装置，这就能大大地吸收撞击能量而令速度减弱，火车内的乘客(脑部)就会受到较弱的伤害，电单车头盔内的吸震内绵和火车的吸震装置就有同样的功能。
如果火车撞到的不是墙而是尖的对象，后果会如何? 若火车的结构不能承受这个撞击，这个尖物就会直插入车厢而令车内乘客受伤，但若车厢结构是可靠的,这个撞击能量就会被分散于较大的面积，而车内的乘客就会安度地受到保护。头盔的外壳就等于这个足够保护性的车厢。
3：工业头盔VS电单车头盔
常见的工业撞击：一个工业用头盔的顶部会有加强的保护来对抗下跌东西的撞击力。
常见的电单车撞击：身体的重量会增加头部承受的撞击能量.
Ek=1/2mv2
Ek=动能
M=重量(公斤)
V=米/秒
动能=1/2M*V^2
当撞击发失，头盔便会立刻停止移动，但惯性会令你的头部继续前进，通过内壳直至撞到头盔外壳的内则，这样撞击能量就会传到脑部。
4:在一个圆滑的头盔外壳上，你可以找到很多混合物质。
基本上，一个头盔包含:
(1) 外壳
(2) 内壳
(3) 舒服物料
(4) 收紧系统
外壳： Arai的一块超级合成纤维外壳能够配合潮流地和保謢装置配合，在下列的情况，这个外壳也能够保謢吸震内壳(当然包括你的头部)。
(a) 穿透 磨擦 第一次及之后的撞击
外壳的边缘和小孔是经过镭射激光切割，差异少于0.01mm，未运送到最后加工之前，这些外壳最少要经过3次品质检验。我们可以在每一个外壳上见到不同的印章及记形，如不能合格地通过检验测试，它们就会被毁灭。
Arai 和其它厂商的不同之处是Arai为每2个尺码制造一个外壳,例如：Arai尺码是由MS至XXXL，这样5个外壳便会被使用。 使用不同外壳的优点是(而不使用一个外壳再配备多些或少些的内绵来增加尺码)所有头盔的内壳及舒服物料均能保持一样的厚度。这样便保证Arai头盔能提供一样的高性能保护。令外Arai的爱好者也不会见到一个细小的人载上过大的头盔。除了这些外表的缺点，如果用家使用过大的头盔，颈部伤害也可能会发生。
内壳： Arai的Polystyrene内壳和外壳一定配合。当撞击发生，它的功能就等于一个保謢头部的安全室。它能顺畅地减小撞击能量。如果Polystyrene内壳的密度太高，这样便会太硬并且不能吸收撞击能量。
为了能够提供最高的安全性，内壳应该不可以过大而令到头盔在你的头部外移动，也不可以太小，这样会令你的头部感到压迫感而感到痛楚。如果用家虽要使用到量度尺去量度头形。 量度尺应该被放于额部上及平放于头后的凸出位置。当2边的尾端连接，你就能读出尺码。
因为Arai是一个高品质的头盔，当极大的撞击能量碰上头盔，撞击能量便会被部份的外壳和/或内壳吸收，但你在外壳上看不到破坏。若你的头盔曾受到极大的撞击而你对它能提供的安全性又有疑问，我们强烈地建议你把头盔交回厂商进行检查，或把头盔弃置，并购买一个新的Arai头盔。为了能够提供高性能透风，内壳的头额，头顶及颈部也配备了透风系统。
舒适物料：舒适物料是由Urethane泡沫做成的，并由尼龙包起，当和内壳配合，它能提供一个舒适的贴靠。除此之外最重要的当然是安全性。
为防止侵蚀这个舒适的吸收物料能够吸收及排解湿气，整个内部是可以洗净。你无需把每一件物料移走出来，你只虽要把它们放入暖的皂水，并以清水冲净及使用一天时间洒干。切记：请不要放近炉头及让太阳直接暴洒。有一些Arai的形号配有完全地或部份地移除的内绵，这些内绵也可被清洗。
收紧系统：围绕头盔索带的布质是由尼龙做成，并配有Arai商标的双重D环扣，这套头盔索带是由不锈钢链连接外壳。虽然设计普通，双重D环扣是被公认为最安全的收紧系统，这个头盔索带扣有一个小形的推按钮来连接红色带的尾端。当你正确地使用，头盔索带才能被收紧。当你感到头盔索带变得常松你会立刻留意按钮是紧扣但头盔索带并没有穿过双重D环扣，你也可以从头盔索带上找到E22的橙色证明，头盔索带皮部会被贴上生产日期。当意外发生撞击能量可由任何一方而来，有一些力量更可把头盔抬起，所以非常重要地你的头盔索带一定要被扣紧。无论你在甚么时候骑电单车，紧记要保持头上的头盔稳固。
5:外壳物料的特性
玻璃纤维-优胜于伸长力及压缩力，在力量和可靠性上有一个维持，它的密度是2.4。
Kevlar-在伸长力上有很强的力量，非常轻，密度是1.4，伸长力可超越钢铁但压缩力上并非理想。
碳纤维-密度是1.8，铸造后非常强，但当撞击能量超越它的最大抵御力，这物料会变成非常脆弱，这种物料吸收较小的能量 超级纤维：为太空科技及国防制造的材料，密度是2.4并和玻璃纤维非常相似，但比玻璃纤维在伸长及压缩力上有更佳的表现。Arai使用这种物料来制造外壳，这样能够提供较佳及较轻的效果。
虽然不同的头盔能够合格地通过一个标准，当意外发生没有一个保证能够确保它们是同样的有效。不幸地，这些特性是不可以由标准试推断出来的。
市面上有很多付合了不同标准的头盔，例如Snell,ECE.BSI etc。所有这些头盔的外形可能相似因为它们有同样的贴纸及标贴，但在品质上它们是有非常大的分别。有一些头盔制造商的最高标准就是公认的认可标准，相反地有一些头盔制造商却认为这些认可标准就是它们的最低标准。
例如在以下的吸震测试我们会比较两种的头盔，我们会测试撞击时发生的能量。头盔会在一个特别的高度被放下直至撞到镁合金钢头。在撞击时发生，当然重要的 "HIC"(头部受伤数字)也能被测试，我们会使用两大类头盔进行测试。
A种：硬外壳，软内壳。(Arai采用，因为外壳强度高，如选用普通纤维，重量会比较高，是Arai采用高级材料来维持超轻的重量。
B种：软外壳，硬内壳。(大部份头盔制造商采用，头盔外壳弱：成本低及重量较轻。
A壳或B壳也可以顺利地通过标准测试，但B种头盔能够通过测试是因为软壳会分裂来吸收能量，外壳吸收不到的撞击能量便会交由硬内壳吸收。内壳也可以有外壳的保护功能，请注意：当头盔的同一位置被撞上几次，软外壳可能不能够吸收全部的撞击能量，硬内壳也不能吸收全部通过外壳的能量。
设计上B种头盔的外壳是较轻的，但当我们谈到安全性，除轻量外，今外的要求应是 "强度"。
虽然B壳头盔能够在一些外壳强度测试通过穿透试，但有一些头盔制造商为了通过测试也会特别在一些位置增强外壳。所以话：除了公认的标准外,同一标准的头盔也有很多不同的品质，所以重要地你应知道怎样选择一个好品质的头盔。
6: Arai 的外壳上有几种不同的方法制造。 SCLC(Super Complex Laminate Construction) 两层的超级纤维，一层特别纤维。中层有一层好特别的物料，Arai专有的化学纤维。这层纤维是非常轻及强，这个先进的SCLC物料是用于顶级电单车及房车赛事的头盔。 CLC(Complex Laminate Construction) 2层的超级纤维，一层的合成纤维。这个CLC系列是用来取替旧的SCL(Super Complex laminate)物料。
FCL(Fiber complex Laminate) 2层的超级纤维，一层的合成物料。这个新的制造是由SFC研制出来的。 Standard Glassfibre基本玻璃纤维，一层的超级纤维，这个是最基本的Arai外壳。
Arai的三层内壳是怎样工作？
这个内壳(也可称为 "吸震内壳" 及内壳)能在下列的情况下吸震。内壳的小珠会被压缩及当撞击时会分批被压坏，这个原理和火车的原理一样，当碰撞发生，车架就会收缩而吸震。
所以重要地你应清楚知道你的头盔是外软内硬还是外硬内软，因为内壳的密度和外壳的硬度是有很大的关系。 内壳的任务是吸收外壳传在的撞击能量，因为普遍地为配合头形头盔不能有完美的圆形，所以不同的外壳形状也有不同的撞击面积。而且，当能量由外壳进入内壳撞击能量的方向也会改变。在此我们应鸣谢Arai超级纤维外壳的强度。Arai的吸震内绵密度介于24-50克/升之间，这个内壳比其它厂商的制造品还软。请注意：当同样的能量碰撞到头盔的表面，也能产生到不同的撞击吸收面积(能被压缩及破坏的表面组识) ，这完全是关付能量接触外壳的方向。前方撞击力会被一个比较小及窄的面积吸收；旁边的撞击力会被一个比较大的面积吸收。而前方及则方内壳的密度是一样的。
7：Arai独有的三种密度内里是解决方法。
在过去的20年Arai有制造过不同密度吸震的内壳，因为这一个系统，额头部分的密度是会比则面、顶部及后面的位置硬。
顶部 28/34克/升 在这一个部份，因为大面积能够吸收撞击能量，所以软内壳是会比较理想。 一个Arai头盔会保护你的头部，在此鸣谢柔软的28/34克/升内壳。
侧方及后方的部份会保謢头部的重要的位置，可以吸震的面积会比头顶部份小，所以38克/升的内壳会被套用。
前方50克/升 在这里细小的部份一定要吸收能量，所以50克/升的内壳会被套用。当撞击发生这内壳能防正受到完全的破坏。 相同外壳，不同内壳。
强而硬的外壳会把撞击能量传送到比较大的面积，令到撞击能量被大面积吸收。 较弱及软的外壳会有损坏部份来吸收撞击能量，但是若撞击能量过大，吸震内壳可能不能够吸收所有剩余的能量。 (时间)*F(力量) 薄而硬的内壳密度有较小的表面去吸收能量，所以破坏时间是较短，而最终输送的能量也会较高。 较大及软的内壳能够提供大量吸收能量的面积，所以破坏时间是较长,而最终结果是输送的能量也会较低
当意外发生，收紧系统的最主要功能是保持头盔在你的头上。
在头盔行业内Arai历史悠久而有名的Double-Wring是公认为最好及最安全的收紧系统。
快扣在市面上可算普遍，但是在很多情况之下，这类的收紧系统会受到影响，例如:尘粒：汗洙、油及腐蚀。使用者可能会错误地认为头盔索带是扣紧，但实傺上并非如此。除此之外，这个快扣还有一个缺点，如果快扣是紧扣，快扣可能会令到你的下颚感到非常不适。
