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近年，随着探险、拉力车需求的不断升温与细分，这个市场上也涌现出了不少新品。但那些新品，大多数以中大排量产品为主，价格均在2万元以上，具备一定越野（拉力）性能，且价格能迎合普通消费者的车型并不多。
而Aprilia推出的TERRA150，显然是为满足这个细分市场的新需求而来。
静态解读
TERRA 150有两个版本，他们分别是普通版和ADV版。标准版偏向铺装路面，ADV更偏向非铺装路面，简单的说，就是ADV版越野能力更强。
普通版前脸为时下流行的小鸟嘴造型；而ADV版虽然没有小鸟嘴，但是前脸采用大灯+护杠式设计。
ADV版高耸的挡风板比普通版的面积要大，而且ADV版的油箱配上短车头后，看起来更加强壮并增加了点拉力的风范。
在直立的坐姿长途骑行中，大风挡有效减轻了胸口的风压，但同时也会稍微增加一点油耗。
以ADV版为例，拥有欧洲血统的TERRA 150 给人第一感觉是高冷，辐条轮毂搭配大颗粒轮胎，180毫米的离地高度，让它拥有先天的越野优势。而前长行程的减震，830毫米坐高和较宽的手把，也是偏越野，探险的取向。
特别是前面的拖车钩，这在城市旅行车中，几乎是不可能看到的配置。
TERRA 150 普通版车重仅为120千克，ADV版也只有126千克。在探险车型中，应该算是轻量级选手。而800-830毫米的坐高，也相对迎合国内的消费者，从参数上看，应该是一款易驾驭的探险车。
TERRA 150 前悬挂采用了正立式减震，普通版直径37毫米，行程160毫米；而ADV版直径41毫米、行程182毫米。此外ADV版也贴心地增加了防尘罩。而后方的水箱，也有保护网。散热风扇在右边。
制动配置方面，TERRA150前轮搭载了单碟双活塞卡钳。普通版碟刹盘直径２８０毫米；ADV版则达到300毫米。
轮毂配置也有区别。ADV版前轮毂为21英寸，直径要比普通版大3英寸，轮胎宽度要比普通版窄10毫米。
标准版与ADV版都搭载了号称“最强150”的发动机。
对于这款发动机，很多Aprilia粉丝或早已耳闻。4气门顶置双凸轮轴结构，最大功率达到13.3kW，最大扭矩达到了14Nm，参数已超越了不少国产200级别的车型。
即便是雅马哈YZF-R15，最大功率也仅为11.1kW。不过它是一款高转机。至于扭矩、动力的实际表现，本文的后半部分将做解读。
高跷的排气管设计，也是为越野、探险而准备的。至于这样的设计，后排乘客是否存在烫腿的问题，笔者短途乘坐试了一下，基本上没有什么感觉。
车尾后扶手上给预留了尾箱安装孔，从用料上来看，这个后扶手非常厚实。
动态试乘
铺装路面上，在13.3千瓦的动力推动下，TERRA 150表现不会感到乏力，只要保持足够高的转速，90公里时速下，车子能提供较强的推背感。
TERRA 150 最舒服的转速应当在5000-6000。4000转以下，会感觉发动机呼吸不顺，并且车身会有一定的共振现象，而7000转以上，高转机的狰狞与咆哮都会爆发出来。当然，如果你喜欢它的声线，那就继续往上轰油门吧。
由于越野轮胎在水泥路面上抓地力比公路轮胎稍弱，建议骑士在这些路面行驶的时候，尽量将车速控制在90公里以下。
在高转速下，这款单缸发动机的震动有很不错的控制，如果你有足够好的技术，抬头也是很容易的事情。
TERRA 150 把手比较宽，驾驶员的坐姿也相对舒展。90公里以下，油箱两侧导流罩能有效减少膝盖所受的风压。
或许是偏越野车的设定，TERRA 150的转弯特性与街车有一定的区别，回正力较大，在恶劣的路况下，方便车手能更好地掌控车头。虽无好坏之分，但需要适应。
制动方面，70公里以下的急刹，车身姿态不会有明显变化，这就是大尺寸碟刹与轻车身的优势。
但70公里以上的急刹，点头现象就比较明显。而且，TERRA 150的后刹车踏板，沿用了GPR的配套件，实在有点小。
进入非铺装路面后，TERRA 150 的乐趣就来了。
在较长的减震行程以及大颗粒轮胎的保障之下，即便是新手也可以在各种弱抓地力的路面耍起来。而且，车身轻盈，站立骑行没问题，也不用担心摔了扶不起来，专心控制好油门、离合就可以了。
不过，你需要注意的是，耍的时候，挂较低的档，适当地多给一点油门，让发动机转速尽量提高一点，这样的“小钢炮”的爆发力才能出来，否则，新手的话很容易就会死火。
在过坑洼路时，或许是由于前叉行程较长，稍大一点的震动，并不能一次就完全吸收，相对规律性的震动能反馈到骑手的双手中。当然，这种震动并不是普通街车过凹凸路面时那种生硬的感觉，这或许就是越野车的路感。
中置式减震比想像中也硬一点，不过这种可调式中置减震在同排量车型当中算是有一定优势。
大减震行程和高离地间隙，基本上可以满足大多数的路况骑行了。除此之外，TERRA 150 的坐姿也相对舒适，笔者1.80米的身高，经过5个小时骑行后，膝盖和屁股也没有感到明显不适。
试驾总结
作为国内为数不多欧系探险拉力车，TERRA 150以小排量+小车身+高转机的独特组合，开辟出了一个全新的市场。这个市场显然是为年轻人、入门探险拉力爱好者准备。
它或许没有让人一见钟情的外观，也没有大排量的发动机，但还是通过各种细节告诉你，它真的是一款适合长途骑行，甚至轻度野一把的好车。别忘了，它还是一台欧洲货。
长行程的减震，提升了非铺装路面行驶的自信，合理的人体工学设计，水冷散热，USB充电接口等配置也能满足长途驾驶的需求。不过，11.2L的油箱、35瓦卤素大灯，会让你留点遗憾吧。
鱼与熊掌不可兼得，如果你希望买一部大牌的正统探险拉力车，但又苦于囊中羞涩时，Aprilia的TERRA 150 或许是个不错的选择。
