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2014年 Kawasaki H2R的诞生，打破两轮车款在空气力学对车身导流设计的旧有形态，也成为市售车中唯一搭载翼片的车款。但在当时大家的注意力集中在增压带来的狂暴动力，对于翼片的效果则存有质疑，更多人在心中把它归类为装饰性设计。
我们很清楚顶级赛事MotoGP是各厂最新锐跑车开发的试验场与哨站，就在最近两年Ducati厂队的赛车渐渐将车身翼片成为标准配件，在去年2015世界冠军洛伦佐的Yamaha赛车上，也一度使用上翼片。由此证明翼片导流技术是有效果的。在经过两年的实战考验，似乎不论车厂或是一般骑士对于翼片或许还存有视觉上的不习惯，但也慢慢让部分骑士试着接受看似“跳脱传统”的设计。
近日，外媒找到了Kawasaki针对翼片所申请的专利报告书，大致的架构与H2R车身的翼片相当，不过整体的尺寸更夸张。翼片的结构分为两个区块，分别处理在不同速度下所产生的空气力学效应，低角度面积大的翼片图（31）；提供一般速度下的压力效果，而当速度提升风压更大时，气流会导入上角度面积小的翼片（32）使车辆产生更大的下压力，进而增加轮胎抓地力与车身稳定度。
虽然这不能代表未来Kawasaki一定会推出搭载翼片的全新车款，但对于车厂竞争来看，嗅到市场趋势时能立即抢下专利权，对于车辆发展绝对是利大于弊的，而身为消费者的我们就持续观察翼片将在赛事中带来的影响，或许未来顶级跑车也可能挂着翅膀在路上奔驰呢。
