移动应用
七月十九，honda统一赛在北京落幕，这是自08年HONDA携手其合资公司新大洲本田举行统一赛八年以来，首次携手进军华北地区，HONDA统一赛作为金港一民间赛事hi speed的其中一环节，也是唯一的一个小排量摩托车环节。
高大上的国际三级标准大赛场，16处弯道 ，路面最窄12米，最宽20米。设计最高时速为180公里/小时）CBF150可以说是完全可以放开膀子撒欢。
首登北京，honda统一赛在规则方面也有所更改，从天马的要求队员有一定的赛事资历，到现在的限制队员赛事资历不能过于浑厚，更加体现了本次比赛的目标是让更多的初级车手和赛道初学者体验Honda赛车文化，弱化了赛事的胜负观念，更多是挖掘更多的好车手和体验赛道。
在天马，CBR300r已经参与到统一赛中来，而此次北京处于试水阶段，没有设立无限改装A组。只设立了原厂B组，cbf150战神，共计十八台，虽然是原厂组，但上赛道的小细节还是不能丢。
改装细节
赛场版 分离式把手
更加便于调节，对于不同车手路况，可作相应调整。
更换了刹车手把和离合手把
软硬自调！
直排
增加高速行驶中顺畅排气，改善动力
改装刹车钢喉
比橡胶更耐用，承受更大或密度频繁的刹车所带来的压力。
后移脚踏
为更大的倾角做准备！
改进了火花塞
化油器怠速可调
后视镜 什么玻璃大灯 明显是不能出现在赛道滴
以上就是一台车 如果要下赛道的基本改装。
排位赛
经过两天的自由练习，18号下午进行了正式排位比赛。
虽然当天没有大雨连绵，甚至阳光还能透过薄云，照耀到赛场，却因前几日的大雨，整个赛道的路况还是湿滑的，在轮胎选择上，还是选择了雨胎，进行正式的排位。
P房
细心的工作人员 灰尘什么都是不能容忍的！
排位赛后与技术交流
近视眼，当时以为可妹纸对我竖了根中指！！呵呵哒！
我已经跑出圈速了，我现在唯一能做的就是默默看着你们装“B”
摔车后，赛道附赠的纪念品！
从排位成绩来看，第一集团的技术悬殊并不是很大，奖台都有放手一搏的机会！
作为唯一一位参赛的女选手，陈丹丹也跑出第五的成绩。
正赛
赛道时不时会飘起小雨，在体验的同时，也考验着车手的技术。
在轮胎选择方面还是选择了雨胎，温度并不高的赛道，轮胎抓地力让人担忧，参赛者也并不都是常年赛道跑跑的车手。
第一圈就有人出局，而在比赛当中，也是黄旗不断，唯一的女选手陈丹丹也在比赛前半部分就遗憾出场。
奔着比赛第一，友谊第二的原则，大伙都挺拼的！
整场赛事的亮点在第一二名身上，在前2圈，后发集团还能稍稍跟上，3圈之后，第一二就拉开距离形成第一集团，而两位车手的圈速都是在毫秒之间，从首圈追逐到最后一圈，最后高宇航以微弱的0.1秒优势获得冠军，孟宪荣获得亚军。
江浙沪三地，HONDA统一赛经过八年的历练和沉淀，时机已是成熟，就此展开拳脚，从开始的单一组别，到AB两组，再到今年首场的CBR300R加入，再到今天的进军北方赛车圣地，HONDA赛车文化循序渐进，涉足整片天朝土地指日可待，只要坚持。
题外话：
国内目前的赛事文化，常年有人说不成熟，而我一直在疑问，这个不成熟到底是指什么？
氛围？场地？还是赛事数量？还是国民对赛事不感兴趣？仔细想想，氛围确实是有的，不过是在这个小圈子里，场地更不谈，国内7大赛场，1000级别的车够跑，而且覆盖了天南地北，在数量方面，近年的民间的赛事大家可以看到，也是百花齐放百家争鸣。不感兴趣更不可能，摩托车文化近年的发展是众所周知的。
而我认为最主要的原因在于是圈内人在玩，没有推出去，而“推出去”这三个字，可轻于鸿毛，可重于泰山，大家都了解，赛事需要常年注入新血液，需要车队，有竞争，人多才好玩，而这个前提是什么? 当然是赞助，赞助厂家可以给，可厂家需要的是回报，这回报是什么？是影响力，而圈内人玩，影响力可想而知，造就了个死循环，给钱-没影响-走人-自己玩。
就HONDA统一赛这类赛事，国内真的已经属于稀缺状态，CRRC出现过，不过都是玩1、2年就退出，真正坚持下来的很少，设想，如果在国内有势力的大厂，常年能自行组织，或者参与到各项大赛事中来，影响力自然成倍扩张，不能只看眼前利益。
不过最终不能把原因都归咎于任何一方，各方都有各方的职责和利益，不管是主办方，赞助商，车队，唯有这条生物链共一条心和一个方向，才能默然直行，中国需要赛车！！
