移动应用
当忆起80年代,出现在你脑海里的画面有甚么?
回到未来, 霹雳游侠李麦克, Michael Jason , 玛丹娜, 大爆炸头还有电子表对于一个摩托车爱好者来说,这些都是跟我无关,我最感兴趣的是82-84年时期, 为什么呢? 因为那是一个涡轮增压的一个年代! 在这短短的几年间,日本人疯狂的生产出了几台又轻又快令人难以忘记的涡轮猛兽
涡轮增压器
在那个年代, 车身上贴着Turbocharged 的字样,是多么令人感到光荣!
当时有几款车例如HONDA CX500/650, Kawasaki 的GPz 750 还有YamahaXJ650 , 这几款涡轮增压的怪兽, XJ当时还使用化油器,虽然感觉很阳春,但是是当时最稳定的一个涡轮机种!
这几台涡轮车,都是美规车,有些车里程都还在几千公里而已,还有原厂握把胶套, 剎车拉杆,完整性相当好,看到车当下马上时光倒转,把我拉回了80年代, 当时我还是个小孩子, 看到这种车只有眼睛张得大大的,口水直流, 梦想着何时才有机会能够跨上他骑出去,当时对我来说,骑一台涡轮的摩托车,就跟开战斗机没有两样!
Honda CX500 Turbo
马力 82 hp @ 8000 rpm
最高速: 128 mph (205km)
0-400加速时间: 12.3 seconds at 106 mph(169km)
第一台测试车CX500是我觉得外表最好看的,这是全世界第一台量产的涡轮增压摩托车, 也是在1982年第一台使用EFI燃油喷射系统的摩托车, 虽然老式的V型引擎配上顶杆式设计从1977沿用到现在,但水冷式设计, 还有强壮的引擎外壳,可以榨出惊人的扭力! HONDA加强了引擎内部,包括曲轴,降低了压缩比,还有使用EFI , 然后装上口径51mm 的涡轮增压器,且安装在头段不错的位置,让涡轮延迟状况改善了不少!
CX500配备TRAC 防俯冲前悬吊系统, 空气辅助可调式多连杆后避震,前双碟配置双活塞浮动式卡钳, 身为一台运动休旅车, 当然还要一个舒服的坐垫,还有高大的挡风镜,还有符合人体工学的坐姿! 至于CX 的增压系统, 严格说起来, 比GPZ 好一点, 但比XN 还有FJ好很多, 涡轮增压系统的原则就是, 进气温要尽可能地保持低温, 本田决定安装涡轮在V型80度汽缸引擎上面, 这样的架构得到了最佳的冷空气进气效果, 但涡轮产生的高度热能,环绕在燃料轨道还有水箱的附近, 也会导致 燃烧效果不好, 所以把涡轮放在前方,除了减少涡轮迟滞的问题,还有散热的问题!
发动CX 的瞬间,没有任何迟钝,一点就着,随着顺时针转动的巨大曲轴,带动着低压缩比的活塞,左右摆动! 坐上车感觉真的是很舒适宽广, 柔软的坐垫还有高大的风镜, 加高的把手,可以让你骑上整天都不会累, 配上HONDA高质感的用料涂装还有仪表板,触感非常的好!
打入一檔(没有喀拉声音) , 缓缓地先绕行了一圈,因为轮胎已经有年纪了, 当我开始适应轮胎与剎车后, 我开始加快速度,我发现这台车感觉真的有点重, 在来试试油门的反应,这台车的涡轮转速比我想象中的高,当转速到达时车子感觉好像被后面追撞一样的弹射出去,(当然有些涡轮迟滞的状况) , 但透过五速变速箱能够让车子更为流畅的配速控制扭力的输出!
老车的动力传输是挺有乐趣的, 开油的瞬间,看到细细长长的前避震器延伸的极限,这样的感觉真的会让人会心一下,操控是令人惊艳,这车看起来有点像motoguzzi , 在弯道的表现真的很棒,前避震支撑性也很好,剎车也很够用,30分钟的测试, 我完完全全的被这台车的表现给吓到!
害我想要快点跳上下一台车去试试看下一台车!
Honda CX650 Turbo
100 hp @ 8000 rpm
最高速: 140.4 mph(225km)
0-400公尺: 11.9 seconds at 112 mph (179km)
CX650的压缩是7.8:1 (CX500 7.2:1 ) , 配备更宽的前轮,还有硬一点的后避震,还有增压值19PSI , 使用51mm 的涡轮, 骨架跟车身配色基本上跟CX500都差不多, 但我们测试的这一款我个人看起来是更现代化一点,应该是配色的关系!
推出车库,我跨上车大开油门,我马上笑了出来, CX500的迟滞问题改善很多, 油门反应也更快,这要归功于增加的压缩比还有EFI喷射系统的改进!
强而有力的输出来至于100P的马力输出,这车真的挺快的,一檔催油下去前轮还会有点浮头,变速箱齿比也做了一些修正,整个感觉比起来真的改善很多!
对我来说,最大的改善是油门的顺畅度, 剎车也改善很多,CX650 马力更有劲, 操控也非常好,坐姿也非常舒服,他就像一个还未琢磨的玉石一样,静静的在那边,鲜少人回注意到她,等待识货的人发现!
Yamaha XJ650 Turbo
90 hp @ 9000 rpm
最高速: 125 mph(200km)
0-400加速: 12.7 seconds at 106 mph (170km)
当本田挟着高科技还有配备的姿态,山叶试图降低涡轮摩托车天价的标签, 但是最后搞得像是一台买菜车,不三不四,油冷空冷引擎,加上cv化油器, (实际上证明是比EFI可靠) ,.但当涡轮一开,马力一出来,原本不堪使用的车架,显得更为糟糕, 至于外观的部分,就见仁见智了,涡轮放在车子的后方,为什么会这么放,我也
搞不清楚,位置就在后避震与轮胎之间,搞得好像是一个全自动轮胎加温器!
这样的位置导致散热不良, 且旁边满是引擎散发出来的热气,涡轮管道太长, 导致开油门时迟滞的问题更为严重,然后看似两根排气管,有一根是假的, 我垮上车,跟本田CX感觉完全不一样,座椅很窄很薄,脚踏很低,手把位置很尴尬,整个感觉就是很奇怪
我启动四缸引擎,怠速很大声,但还算是顺畅! 骑了半小时我也不知道在干嘛, 骑过几个湾后我终于明白为什么这台车会失败,操控跟垃圾一样,剎车很弱, 坐姿很诡异,不过,你以为我很讨厌这台车吗? 其实有些愚蠢的设计,有时候也会带来不一样的乐趣,就像涡轮迟滞很久,然后突然爆发出来的马力,会让你很兴奋......
Kawasaki GPz750 Turbo
112 hp @ 9000 rpm
最高速: 136 mph(218km)
0-400加速: 11.2 seconds at 125 mph(200km)
马力112p , 8500rpm, 扭力 73.1磅 6500rpm , 标准的750是一台极好的运动车款,优异的操控性,还有时尚的外观,归功于涡轮的大型扰流板, 这台车有比较深的油底壳,还有一个额外的储油槽,改良的前叉角度还有前倾角才得以容纳涡轮!
我跨上750, 立即感受到他的跑车风格, 它很低, 又很长(那时代的流行趋势) 而且圆滑, 全罩式整流罩, 搭配分离式手把, 可调式脚踏, 在后座后方还有 一个握把。
这造型和涂装, 让750 Turbo在同级车中胜出许多,这台车能称作是”能赚钱的车”。
我骑着750往前, 在一号湾的最后我在安全帽里笑到咧嘴, 这真的是1983的车!!!骑完大部分自然进气和涡轮增压的摩托车, 让我开心雀跃地结束这一天。这和我骑完川崎最新的H2后的感觉没什么差别, 令人印象深刻！
GPZ上面的涡轮跟其他车比起来真的好太多了, 有次涡轮开始升转而且变得更强烈, 750 Turbo 的强劲涡轮像发疯似的硬升转到红线,它就是不断的拉扯。有些弯我开始打滑, 这些强大的加速让我肾上腺素飙高, 惊险刺激感十足, 750 Turbo的煞车严重不足, 因为它的前后悬吊跟不上。GPz没办法像CX650那么好操控
我想川崎750 Turbo会走入有史以来最酷车的历史 – 而今天川崎用强大狂暴的超级版H2R再次做到了。
