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对于如今的春风来说除了配置之外，更强的是调教能力，这是超脱于堆料之外的高阶能力，一般企业还没学会。从675SR到675NK，更是这种调校能力的集中展现。
骑行三角方面，作为街车675NK原厂坐垫高度810mm，但座垫前端进行了一定收窄，所以很好落脚，即使身高在172cm左右的骑士也能前半脚掌着地，配合原厂一体式变径手把，降低后的脚踏位，骑行三角还是较舒适的，符合街车的定位，更适合日常使用。
加速及高速稳定性
动力方面675NK与仿赛车型的动力参数设定的一致，由于三缸机型独有的优势，这台机器用在街车车型上可以说更为合适，出色的低扭表现，在不用离合器辅助的状态下，仅靠大手油门，即可完成翘头动作，可玩性很高。这也导致了做加速测试时需要时刻注意离合器及前轮的状态，同时由于油门设置的很轻，转速攀升迅速，一不注意就断油了，需要更为精细的控制油门。
最终测得零百加速为3.8s，极速方面受制于道路安全，仅做到前4个档位的极速，分别是1档87km/h，2档119km/h，3档157km/h，4档187km/h，实际GPS显示为183.8km/h，误差很小，好评。
作为中排三缸引擎，仅靠百公里相信大家也有些不够尽兴，为此我们也是做了二次加速测试，从时速117左右，一把油门全开，很快（大概三四秒钟吧）就来到时速157左右，120以后的提速依然很迅捷毫不拖泥带水，95匹的动力储备，不管是我们日常道路加速超车，还是高速状态的二次加速，都是没什么压力的，这台三缸引擎我们玩儿了一天下来，依然意犹未尽。
在快速路上，我以时速140以上的高速行驶，遇到汽车就降挡加速超车，并没有感受到车辆有什么不稳定的状态，网上的一些评价明显言过其实。同时该车标配了原厂钛尺，经过我们仔细比对，从最硬到最软，一共是24段，综合考虑高速以及弯道驾驶，设置在18段，实际体验有较好的均衡效果，大家可以酌情设置。对了还有换挡感受，轻踩轻挑始终相当丝滑。
震动抑制体验
虽然三缸机型在震动方面本身抑制的较好，但在高速时仍不可避免的存在一些震动，具体是在7000rpm左右脚踏侧边存在一定的震感，在9000rpm以上时坐垫的前端会出现一定的酥麻感，而手把部位则没有震感传导，表现良好。实际使用完全可以忽略，因为5档7000转对应车速近140，只有偶尔大油门会经过这些震感区域，也只是转瞬即逝，较为舒适的巡航速度在6档5500rpm，时速约为121，这个速度也足够绝大多数情况下使用了，此时基本感受不到震感，三缸机感受就是这么清爽。
两段可调TC体验
675NK原厂在左手把位置设置了TC的快捷关闭按键，虽然是拉线油门，但仍具备2段可调的介入力度，TC关闭的状态下不用讲，给大油门轻松翘头。同场地同样大油门起步，TC1段的前轮浮举高度明显低于TC2段,能感受到TC1段的介入要明显多一些。
为了模拟道路抓地不好的状态下行驶，在碎石子非铺装路面，突然大油门加速，能感觉到后轮输出减弱，但并不明显，此时发动机产生嗡嗡的声音，可以感受到引擎有一定的动力降低，但又不是断油式的降低，行驶到抓地良好的路面时，引擎出力又恢复正常，整个过程很短，TC介入相当灵敏，值得好评，整个介入过程中，车辆稳定，春风的调教功力愈发深厚。
更强的弯道操控
讲到弯道操控方面，不得不提到之前赛道试驾675SR，在鄂尔多斯那条大赛道玩儿得非常开心，675NK完美继承了仿赛上那套50：50的质量分布设定，配合街车加高后的变径手把，189kg的轻盈自重（比仿赛版本又轻了6kg），在连续的S型弯道中，可以做到如鱼得水般的丝滑体验，下弯连续翻身干净利落，对比我们测试过的同级别仿赛，675NK的弯道操控体验依然能无压力的胜出，这就是春风调校的功底。
另外像车身的稳定性、弯中循迹性都很OK，原厂的油箱弧度设计，夹持感优异，脚踏的倾角设定在我们大角度过弯时，探地钉也没有触地，弯道极限相当高。出弯后给油，油门线性可控，配合快排使用，从仿赛车型上沿用下来的这套正新S3N轮胎，中间半热熔，两侧全热熔的胶料配比，在激进的弯道驾驶中丝毫没有拖后腿，表现优异，让整个弯道的体验足够出彩，足够令人心动。
制动测试
制动方面原厂配备西户制动卡钳，前辐射对四活塞卡钳配直推上泵，后单活塞卡钳，制动配置上虽不是顶尖大牌，但实际的体验上却堪比大品牌的制动性，先说数据60-0的最好成绩为14.9m，30-0为3.6m，这个数据在我们测试过的中大排跨骑车型排前列，比大多数测评过的250-450车型都要明显好。
制动的体验上，原厂的制动设定属于运动化调教，ABS的介入时机在轮胎即将抱死的临界点，符合运动化街车的设定，前刹的制动力非常强悍，稍捏一点就有很强的制动力，有撞墙感，制动信心足够；同时能感受到急刹时轮胎抓地出色，没有打滑以及甩尾的状况。
要说不满意的地方也有，就是这套直推上泵，从制动手柄初始段还是略有一些空行程，导致手感差一点点，但尾段（大概后1/4行程）的刹车力道又比较一般，感觉就是中前段的制动力是非常陡的线性增加，尾段的制动力一下变得很平缓；其次就是后刹的制动力偏普通，相对强劲的前刹其存在感不强，整车的制动力过于依赖前刹的感觉。即便如此，675NK的制动成绩依然是做到了15米以下，强于绝大部分骑士车的急刹成绩。
破碎路面体验
考虑到日常使用，我们特意体验了破碎路面，675NK时速65km/h左右时表现良好，前后避震器的压缩以及回弹良好，可以很好的将路面坑洼过滤掉，此时手把坐垫脚踏都没有明显的颠簸感，骑行的姿态也稳定，这套KYB避震器过滤轻度破碎路，也是游刃有余。
长距离驾驶
为了深度体验675nk的三缸魅力，我们决定在拍摄完成后骑回家，要经过快速路，城市道路以及国道路况共计90km左右。令人印象深刻的有三个点，首当其冲的自然是1400mm的超短轴距，以及整车仅189kg的轻盈自重，在车流中超车，变线相当的轻松，甚至让人误以为这是一台400级别的街车，体感真的太轻了，轻松好驾驭且可控，第二个点就是三缸独有的低扭特性，配合春风的单向快排，在红绿灯起步时伴随着排气的运转，升档相当的丝滑，好用，几乎感受不到顿挫的存在，出乎意料的好用，返程过后依然意犹未尽，现在春风车的操控绝对不会让人失望。
声浪体验
声浪无疑是非常令人印象深刻的，在视频中大家可能感受不出来，建议大家一定要去试驾体验一下，一天的暴力驾驶下来，累并快乐着。大给油门以及连续降档补油时，排气声浪相当的澎湃，一点不像三缸机型的运转声音，反而更像四缸机型，让人欲罢不能，这也是厂家的独特设定，原厂合法合规的澎湃声浪，很难让人不爱啊。
油耗续航
续航表现，从拿到车241km到我们一天的暴力驾驶下来，经过性能加速，极速测试以及激情跑山，往返快速路等各种使用场景下来，总计里程已经来到了415km，累计行驶里程174km，重新加满油，共消耗12.5L，换算得出测评油耗为 7.1L/100km。我们的测评=有大量拉高速，尤其是往返快速路，基本是时速120左右骑行，一度拉到一百七八，加上多次零百测试，所以油耗比日常骑行高得多。网上有车友实测，日常休闲骑（七八十左右）在4.5左右，相当低了。原厂15L的油箱容积，休闲骑的话，续航在320公里左右。
总结
经过一天多场景的激烈驾驶下来，这台675NK的特性足够明显，短轴距，低自重带来出色的操控性能，配合三缸机型的独有魅力，文可在街道走街串巷，征服街头，武可在山路赛道肆意驰骋，激情骑行，符合街车多面手的属性，配上35980 元的价格，竞争力显著，建议对这台车感兴趣的车友，一定要去附近的门店试驾，尤其是关闭TC后的动力，你会感受到其独有的魅力。
日常使用场景更像是675nk的魅力秀，整车32度的转向舵角设定，可以实现单车道掉头，配合整车轻、转速攀升灵敏、低扭强、档位丝滑行程短、几乎感受不到的震动、前轮指向性出色、澎湃声浪等多个亮点集中在一起，让喜欢又许久未体验街车的你，发自内心的感受到终于等来了一辆操控精准、好玩好骑的街车了，没白等！
