移动应用
坐标重庆，24年8月份提到奔达拿破仑250黑色款，全车无任何改装，到24年11月份，单人单车总计骑行6000多公里，总结了一些用车体验，希望能给感兴趣的摩友带来一些参考，不扯淡，直接说车
行驶篇
1.油耗：平均油耗3L/100KM，油费0.2元/KM左右。油耗看个人驾驶习惯吧，同一条路线，刚开始对车辆不太熟悉，一般维持在80KM/H左右巡航，综合油耗在2.6L/100KM左右，后面骑到100KM/H左右，油耗3L/KM左右，一箱油基本在260公里，50-60元
2.震动：个人感觉整车震动抑制很好，手把、脚踏位置基本感觉不到，骑起来还是很舒服的，最直观的感受就是，后视镜能清楚的看到后车的情况。但是小小吐槽一下，发动机4000转左右油箱底部有共振异响，售后说是嵌在油箱底部的某个部件在特定的频率下，会和油箱震动频率不一致，导致部件敲打油箱，不太好解决。另外空滤盒震动很大，接触或者手摸，直接会麻麻的，不去触碰一点感觉没有
3.极速：极速能跑到130KM/H（GPS测速），表显140KM/H，250排量的车，个人觉得够用了。不过超过100KM/H后，震动和发动机声音开始大幅增加，明显感觉油门幅度和加速不成正比，超车时要量力而行，安全第一
4.减震：前减震一定调到最软，这样手把会舒服很多，小的颠簸这些基本感觉不到。后减震调了感觉用处不大，反正是巨硬，建议遇到坑或者减速带什么的尽量站起来（屁股脱离坐垫），不然会抖到你喘不过气（重庆人话叫背过气了，就是突然被顶一下，让你忘记怎么呼吸的那种感觉！），千万注意，不要咬到舌头
5.排气：V型双缸，加短鱼雷排气管，左右对称，个人很喜欢。怠速运行的声音很好听，音量也不大，不扰民，刚刚好。跑起来了，也没心思去注意排气声，都在观察路况，保障骑行安全，而且风噪、路噪、发动机噪音随车速越来越大，反而是感觉越安静越好
6.骑行感受
①.低于10KM/H行驶和原地掉头，比较笨，转弯半径相对较大，车子容易偏，原地倒车概率较大，一定注意扶好手把，且不要突然捏死前刹
②.超过20KM/H后，车子骑起来很舒服，车子重心低，循迹性很好，过弯没有推头的感觉，给的压弯信心比较足，但是压弯尽量不要超过70KM/H，过重庆的高架匝道，超过70KM/H会磨脚踏和边撑，有安全隐患
③.坐垫较硬，单座的设计，坐垫比较薄，缓冲材料的厚度有限，加上后轮减震本身较硬，导致这个车骑久了屁股疼、腰疼，酸爽难耐。但是人总能适应环境，多骑几次，一次骑的时间长点，久而久之就习惯了
④.骑行姿态，本人身高170cm，抛开骑时间长了屁股疼外，骑行时的坐姿还是很舒服的，手把位置也刚好，车子外观独树一帜，回头率很高，远超2W带来的满足感
⑤.夜间骑行，灯光效果在城市通勤基本够用，到乡下或者没有辅助照明的路段，略显不足，远光灯和近光灯拉开的距离不太够，夜间骑行建议放慢速度，注意安全
工艺篇
1.漆水：整车漆水较好，远观和近看都挑不出啥大毛病。之前排气掉漆，厂家免费更换一对排气后，就没问题了，另外我的这辆车左后减震链接弹簧底座的焊疤处，有豆子大小的掉漆，不仔细看，看不出来，也不影响使用，忽略不计
2.整车防水，这个问题小小吐槽一下，转向灯、手把地线等线束接头处热缩管未包裹好，可以直接看到裸露情况，个人觉得细节可以提升一下。另外这种车不建议洗车时用水冲，冲完后，整车多多少少会有点问题，可能会出现灯、仪表等微亮的情况
3.螺丝扭矩，我这台车，之前出现前多连杆异响、前减震异响，都是螺丝松动，关键是我自己还没有可以紧这个螺丝的工具，螺丝应该是定制的，需要到售后店处理，所以还是希望厂家在装配的时候注重一下打螺丝的规范化
4.一致性，比如左右转向灯、左右刹车手柄的位置，角度等，做到左右基本对称。这个有点吹毛求疵了，毕竟才2W的东西，能有这些配置也算不错了，不过既然做了，做到极致，我们用户体验会更好
配置篇
1.仪表：在250排量级别，圆形TFT全彩仪表真是比较良心了，这估计也是拿破仑250比其他250排量的巡航车要贵一点的原因之一吧。因为TFT相比LCD断码屏，色彩渲染&功能集成要高出好多倍，按照不严谨的说法，TFT仪表算是智能仪表，LCD的算是功能仪表。但就算是智能仪表，目前还没有给用户添加智行功能，不清楚后续有没有可扩展性
关于仪表，我还是想吐槽几个地方
①.转速反馈不明确，仪表上也没有单位提示
②.第二仪表没有时间显示
③.第三达到40码（白色横杠）和115（白色竖杠）码后，非常缓慢的减速，仪表会出现白色线状残影
④.第四速度达到119码左右，仪表速度指针会出现画面干涉，下半部分一闪一闪的
⑤.左右转向灯会偶发性常亮（关闭转向灯或者双闪开关，仪表指示灯一直亮着，不闪烁）
2.TCS&ABS：两轮摩托车相较四轮汽车危险系数还是要高出很多，特别是高速行驶时遇到突然变道的汽车、路面的大坑和积水，另外过弯时弯道的积水和砂石等情况，处理不当，很容易摔车。拿破仑250配置了TCS&ABS，在紧急制动和打滑时，车辆会主动干预（调整前后轮速），大大提高了容错率，保障车主安全，不过电子辅助系统不是万能的，还是需要车主管住自己的右手
3.滑动离合：之前骑老款金吉拉300，遇到堵车和红绿灯多的路段，左手酸爽难耐，自己买了个滑动离合装上去，缓解了一些。拿破仑250自带的滑动离合非常好用，很轻，换挡很好操作，感觉比换的金吉拉300的滑动离合要好使，这个点个赞
4.前后18寸大轮胎：摩托车、18寸、单座，视觉效果直接拉满，奔达的设计师是真牛逼，18寸轮胎，摩托车比较少见，但是如果更换估计会很贵
5.双边双出鱼雷排气：对称，好看，强迫症患者的福音
优化建议
1.增加全段后挡泥选配，中途代步&实用型用户迫切需要，毕竟原厂的给人感觉不一样
2.仪表标注转速，精度不低于国标1000r/min，另外增加时间显示
3.坐垫柔软度适当增加，提高骑行舒适度
4.后减震行程加长，增加虑震效果
以上部分，是个人对于奔达拿破仑250的一些使用感受&建议，因车辆个体差异，有可能和其他人使用情况不一致，仅供大家参考。
个人来说，我非常喜欢奔达的拿破仑系列，拿破仑250正好满足我的心理期望。之前关注了拿破仑450许久，正准备下手，就发布了250，当时就盲订了，但是老婆不同意再买摩托车，就退订了。但是抵不住诱惑，苦苦相劝老婆到8月，最终提了一台摩友转让的订单车。虽然使用途中也遇到了一下小毛病，但是感觉还是很值，比起我之前那台老款的金吉拉300，质量也提升了不少，奔达的成长是有目共睹的，铁粉还是支持下，下面给大家分享一下我在骑拿破仑250时遇到的一些小毛病
1.行驶途中后视镜抖动、上下翻，优化办法：①左右后视镜交换，使后视镜朝下；②调整前多连杆减震旋钮往“-”方向打死（最软）
2.高速骑行途中，遇到大坑，弹跳起来车子左右不平衡（偏向左边），容易摔车。优化办法：检查前减震多连杆螺丝是否松动，并看看左右阻尼器调节软硬的是不是基本一致，另外骑车时注意把稳手把，防止弹跳时脱落
3.车辆行驶途中，遇到颠簸，龙头异响，感觉松松垮垮的，或者龙头晃动。检查方向轴承顶上的大螺丝（方向把中心的大螺丝），紧一下就可解决（紧了还不能解决，可能是轴承坏了）
4.行驶途中换挡，有概率出现档位不显示，捏住离合再加或减一档，恢复正常
5.转向灯关闭后常亮，从新打开转向灯，正常后，再关闭，恢复正常
其他问题暂时还没有遇到，后续发现时，再与大家分享
