移动应用
每次本号公布一些出口数据时，总会发布我国摩托车的出口均价，这时很多粉丝就一片骂声，感觉出口均价那么低，要么销售价格内外有别，要么国内的摩托车利润太高。今天就来讨论这个事。
首先聊一下我国摩托车产品的出口优势，对于150以下的小排量通路摩托车产品来说，我国有着相当大的成本优势，十多年前是我国摩托车产销量的顶峰时期，摩托车年产销量达2千4百万辆，而且主销款式都是五羊款、本田王款、CG款、铃木王款、铃木太子款，踏板车一般就是豪迈款、凌鹰款、公主款。生产的零配件高度集中，从而导致这些零件的成本可以压缩到非常低，毫不夸张的预测，组装一台摩托车的零件全部采购下来的均价一般在2000元人民币左右。那个时期内销的摩托车均价一般在4000-5000元左右，只有杂牌摩托车通过偷逃税款，无管理和营销成本，在市场上2200-2400元左右就可以买到。
叙利亚战火中的中国摩托车
现在，这类摩托车在国内销量已经很少了，但产能还在，特别是广东板块，不但成本低，而且这类配件组装出来的摩托车质量还可以。但基于国内的排放升级，一车一证一票的管理，此类产品在国内已经行为通了，于是广东的企业就在海外寻找市场。我们看到的中国摩托车出口均价400多美元至600多美元就是这个结果。以广州天马出口均价406美元为例，相当于人民币均价3000元，当然，还有国家的出口退税13%，如果是配件出口就是11%，那么这样算的话，每台车相当于还要增加了330-390的利润，这就是广东的一些出口型企业没有内销也照样活得很滋润的原因。、
但我国这些出口企业最大的劣势是缺乏核心竞争力，主要表现在：
1、缺乏品牌意识；
说出一个非常悲凉的现实，就是这些出口到国外的摩托车产品，很多都不是使用的自己的品牌商标，原因是用了中国的品牌商标，在国外市场上不被消费者接受。目前据我了解，只有国产的合资品牌和豪爵出口是用的自己的商标，这里必须表扬一下豪爵，豪爵的产品出口坚决使用自己的品牌，反而让豪爵品牌在海外市场也攒下了口碑，这也就是豪爵近几年出口迅速增长，而且一直保持稳定的原因。
大马士革街头的摩托车
2、国外采购商压价；
国外采购商现在也学得很精明了，把中国的摩托车板块摸得清清楚楚，先到江浙板块探探价，再到广东板块摸摸行情，然后跨骑车在广东采购、踏板车在浙江采购，谈价格的时候，把你的出口退税都全部含进来谈，所以，很多小企业为了抢出口订单，就会忍着微利的压榨接下订单。
3、缺乏知识产权保护；
我国的摩托车几乎都以仿制起家，根本谈不上知识产权保护，反而会成为别人知识产权打击的主要对象，因此，我们的出口企业纵使开发出新品，也都是仿制别人的产品，进行了规避知识产权的改造，结果质量、舒适性、耐用性上就会大打折扣，这样更会让国外的用户贴上垃圾车的标签。
4、不愿对国外目标市场深耕；
我国摩托车制造企业习惯于短平快的赚钱方式，总是打一枪换一个地方，当发现了一块较好的通路摩托车市场，不会对当地的风土人情、消费习惯进行深入了解，将产品与当地风土人情、消费习惯相结合，进行长期的、有针对的深耕市场，最后往往会被其他国家的摩托车产品打败，甚至被印度产的摩托车打败。
以上就是简单的分析了我国摩托车出口的一些优势和劣势，虽然亚非拉有很多第三世界国家，他们的收入正好是摩托车的消费的黄金时期，但我们的出口厂家是用低端的产品去寻找低端的市场，而不是通过寻找低端的市场，然后与当地市场共同成长，不断的开始出适应当地市场的产品，这样下去，我们的出口之路会越走越窄。
现在我国的中大排市场发展迅速，但愿我们能用中大排摩托车重新开拓出新的海外市场，当然，前提是要用自己的知识产权产品、自己的核心竞争力、自己的品牌，否则，可能又会重复通路车出口昨天的故事！
